博世48V系统带来的电池“机会”

新能源汽车48V电池系统带来的机会正持续新增。

近日，博世宣布计划在2021年在德国爱森纳赫厂生产混合动力汽车用48V电池，重要应用于48V轻混系统。

高工锂电获悉，博世主推的48V电池轻混系统重要涵盖48V电池组、电机、电力转换单元等硬件和48V电控系统、48V电池管理系统，可用于插电混动或纯电动汽车型，降低20%的油耗和二氧化碳排放。

然而48V电池轻混系统，关于公司的技术开发、成本控制等方面具有较高门槛。

一是关于成本和安全性的权衡，二是关于产品寿命的预测和判断，三是模组的标准化，四是Pack层面的重量、热管理、密封问题的完善；五是关于电池故障的诊断。

不过在市场方面，受政策和专利影响，相关机构预计，国内市场在2023年将会有超过400万辆汽车装载48v系统，约占当年乘用车销量的13%左右。

从全球范围看，到2025年，预计全球48V汽车年产量将达到1400万辆，其中约800万台将在我国诞生。

尤其是排放法规严苛的亚太、北美和欧洲地区。IHS数据报告称，到2025年全球有54%的车型将搭载48V系统，装车量将达1100万辆。假如按照每辆车搭载0.6-1度电来计算，届时总装电量约15GWh。

因此48v系统对动力锂电池行业而言，将带来很大的配套电池需求和相应的产业链机会。

一方面，对国际及国内第一梯队动力锂电池相关公司而言，会大幅新增其对48V电池的投入。

比如去年九月份，宁德时代宣布与博世集团正式建立长期战略合作伙伴关系，在全球范围内为博世48V动力锂电池系统供应可靠动力内核。

这体现着，占据了全球近3成动力锂电池市场份额的宁德时代，对48V系统电池市场机会的掌控。

万向A123总经理PeterW.Cirino认为，在未来十年，新能源汽车电池行业最大的上升将出现在48V微混市场中。尤其是我国，越来越多的客户正倾向于使用微混动力技术。而万向一二三的48V电池产品将极具竞争力，有很好的发展机会。

另一方面，48V轻混系统会在国内B级车等高端车型、合资品牌、进口品牌车型上率先放量，市场潜力巨大。

国内汽车品牌中，吉利、长安、江淮和宝骏都推出过搭载48V轻混系统的车型。

其中吉利旗下星越、嘉际、缤越等车型均搭载48V轻混系统，且在2020年上市的全新紧凑级SUV吉利icon和中大型SUV豪越，也搭载48V轻混系统。

某种程度上，国内车企吉利正在全球实现大批量生产48V轻混系统，已经取得了对应的先机。

GGII分析认为，未来几年，由于高技术门槛和市场规模效应，在48V电池轻混系统领域的国际及国内第一梯队动力锂电池相关公司会迎来更大的发展。与此对应的二三线公司，其市场机会则相对少一点。

据高工锂电了解，涉及48V电池轻混系统领域的车企有大众、通用、丰田、广汽、一汽、吉利、长安、江淮、海马、长安、奇瑞、北汽等。

电池公司方面有宁德时代、比亚迪、国轩高科、万向一二三、力神、中航锂电、雄韬股份等电池厂商。

这些公司的主流观点认为，由于对技术和成本控制要求比较高，48V电池轻混系统的快速发展，仍旧要时间。

在这种背景下，只有上下游公司密切合作，加大投入力度，共同推进48V轻混系统研究，才有望更快获得发展。

事实上，对整个行业而言，博世的48V电池轻混系统，除了促进48V电池相关技术的快速突破。还有利于国内相关产业链公司获得更多订单盈利机会，以及推动48V电池轻混系统技术的大规模商业化应用。