动力电池BMS技术如何助力弯道超车

新能源汽车与传统汽车最大的区别是用电池作为动力驱动汽车。所以动力电池是新能源汽车的核心。

前几天看到有文章提到了再不重视动力电池研究，就别提中国电动汽车弯道超车了。这是非常有道理的。不过目前此类研究在中国主要是研究所和学校的任务，而国内绝大多数的企业没有这个能力。

对大多数企业来说管理好现有的成熟的电池技术才是最重要的。因此有了中国电动汽车要弯道超车BMS（电池管理系统）必须攻克的观点。近来网上各种有关BMS技术突破的新闻不断出现。有些甚至号称是颠覆性的以吸引眼球。有的根本做不了应用控制算法也号称提供BMS核心技术。在这里，笔者根据自己在美国三大汽车公司做BMS的经验和大家聊聊。

什么是BMS的核心技术？

在北美，BMS系统通常包括检测模块与运算控制模块。

检测是指测量电芯的电压、电流和温度以及电池组的电压，然后将这些信号传给运算模块进行处理发出指令。所以运算控制模块是BMS的大脑。控制模块一般包括硬件、基础软件、运行时环境（RTE）和应用软件。其中最核心的部分——应用软件对于用SimulinkXSS开发的环境的一般分为两部分：电池状态的估算算法和故障诊断以及保护。状态估算包括SOC（StateOfCharge）、SOP（StateOfPower）、SOH(StateofHealth）以及均衡和热管理。

电池状态估算通常也就是估算SOC、SOP和SOH。SOC（荷电状态）简单地说就是电池还剩下多少电；SOC是BMS中最重要的参数，因为其他一切都是以SOC为基础的，所以它的精度和鲁棒性（也叫纠错能力）极其重要。如果没有精确的SOC，加再多的保护功能也无法使BMS正常工作，因为电池会经常处于被保护状态，更无法延长电池的寿命。