软包模组通用玩出两种堆叠方式

【文/汽车电子设计朱玉龙】通用汽车在BEV3里面做出了三种不同的软包模组，重要是从车辆地板高度进行考虑。

图1通用的三种不同的软包模组结构

根据AndyOury介绍，通用在原有的Bolt的电芯基础上做了调整，原有的电芯的尺寸为305mm的长度，这个电芯重要在长度上进行扩展60%。从上面的角度来看，这里要调整相似的模组不同的电芯数量，这样也能设计出不同的模组高度。如上图所示的那样，这里分解成3种类型的模组。

第一种是12个电芯（2P矮模组）。这个设计就是为了轿车设计考虑的，2*6模组像LEAF、SOULEV这样水平放置，这个体积能量密度要牺牲的，因为要考虑膨胀的问题。按照单个4.08kWh的能量，12个模组做成轿车的50kWh方法。这个模组的能量密度不高，适用于特定的需求，后面那些跑车可以用。

第二种是18个电芯（2P中模组）：这个高度其实和24个电芯差不多，重要是为了配置不同串数电量下电压，反正是同一个壳体，这个适用于CUV，12个模组64.8度电（96串）可以适用于大规模量的产品。

第三种是24个电芯（2P和4P兼容的高模组）：往垂直方向排布，这个是能量最大的模组，适合于大容量的100kWh（这个要改为4P）的方法，当然也可以用6个这个模组来配出来50kWh，这个应该是一个主选的模组设计方法

图224个电芯垂直方向的模组

通用汽车完全绕过了MEB的缺陷，让一种电芯2P、3P，能配合同样的模组大小，进而可扩展出不同的容量。如下图所示，最多的可以24*24，形成576个电芯，单个电芯约95Ah

图324个模组配24个电芯

图4在如此层叠下，低压线束必然只能最简化

BEV3开发过程中还存在着很多的有价值的点。尤其是平衡不同的电池系统厚度、电池的尺寸和模组尺寸的均一化，同时兼顾电压问题。这种设计值得探讨。