钜大LARGE | 点击量：1316次 | 2018年06月13日
新能源汽车需要更强电池
电动汽车终会普及，但电池技术确实是一个问题。1980年锂离子电池就已经发明出来了，现在过去这么多年，难道电池技术就没有进步吗？不是的，Base2Solutions副总裁、软件工程顾问尼尔o哈尔彭（NeilHalpern）最近刊发一篇文章，谈到了电池的一些突破性技术，它们可能会影响未来的一切：
因为有着充沛的水力资源，太平洋西北（PacificNorthwest）的原始地区成为美国最大的无碳、可再生能源生产地。加上当地居民有着很强的资源节约意识，使之成为电动汽车普及的理想地。最近，我去中国旅行，发现如果一个社会有了朝电动汽车转化的心态，其益处是相当大的，我还发现当所有人都接受这一观念时效果才会最好。
为什么美国不能向电动汽车转化呢？一言以蔽之：便利性。我们不喜欢等待，短途旅行之后我们也不愿意休息。不过这一切都到了快要转变的边缘了。
7月5日，沃尔沃宣布2019年所有新车型都会电动化或者混动化，这是第一家不再单独依赖内燃机引擎的大型汽车制造商，不过它的宣言也带来一些疑问：沃尔沃的希望如何传递给全球更多的人，他们需要长途跋涉，穿过宽阔的大陆。
对于普通美国司机来说，如果想进行一次国家公园之旅，有可能会在死谷（DeathValley）中部耗光电量，这一可能会成为障碍，阻止他们效忠电池交通运输工具。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
还好，电池技术领域有一些事情正在发生，在电动汽车转化的峰口浪尖，这些技术可能会起到关键作用，它们会消除成本或者续航障碍，这些障碍让许多人对电动汽车说不。
1980年，约翰oBo古迪纳夫（JohnGoodenough）与他的牛津大学同事合作，想让电池技术出现指数级的进步，结果他们发明了锂离子充电电池。将近40年后，94岁的德州大学教授约翰oBo古迪纳夫大大改进了原设计，开发出第一个全固态电芯。也就是说充电电池可以持续使用更长时间，更方便，不易燃。上述属性很重要，毕竟电池在移动设备和电动汽车上扮演关键角色。
电池的能量密度决定了电动汽车的续航里程，事实上，这些新电芯的能量密度是锂离子电池的3倍，最终如果汽车安装新电池，司机可以驾驶汽车开更远的距离。什么时候新电池投放市场？没有时间表，消费者必须将目光转向别处，看看其它一些更接近的技术，比如以色列创业公司StoreDot以及它开发的FlashBattery技术，这家公司说只要5分钟就可以说给汽车充满电。
StoreDot的目标是在未来3年将电池推向市场。在开发过程中，StoreDot避开了古迪纳夫“守旧的”锂离子电池，用纳米技术实现超快充电。这家公司已经向世人证明，它有能力在明年某个时间点推出5分钟智能手机充电器，这是公司的目标。时间会证明一切的。
有些人偏爱无线充电技术，法国汽车制造商雷诺、高通、Vedecom正在开发动态电动汽车充电技术，它也许会成为行业标准。5月份，两辆KangarooZ.E.电动汽车开上了100米长的测试道，测试道设在巴黎郊外，公路内安装了电力线圈，它会发射电磁场，汽车内的系统将电磁场转化为电力。虽然技术处在早期阶段，不过有了这门技术，最终电动汽车只需要在DEVC上行驶25%的时间就不再需要停下来充电了。
还有一种电池技术来自美国普渡大学，有了这门技术，给电动汽车充电就像到加油站加油一样，它们通过一家名叫IFBattery的公司开发瞬间充电流电池。现在已经有其它的流电池存在，但是电池的薄膜会限制充电次数，然后就会拥塞。FIBattery的电池是没有膜，这样就可以延长寿命，节省成本。给电池充电时，司机可以将汽车开到燃料站，排出耗光的液体电解质。没有电的电池液体随后可以再次充电，通过节能的来源充电，比如太阳能电厂、风电厂或者氢电厂。
普渡大学的电池很稳定，很安全，居民也可以用来存储电力，换言之，在路上更换液体不会有任何危险，这样司机就不用担心找不到充电接口了。
不论哪种技术率先进入市场，只要交通产业占了全球温室气体排放的14%，普及电动汽车就会一件很重要的事。最终，要让司机离开高油耗汽车还是取决于便利性和成本。
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