钜大LARGE | 点击量：1379次 | 2020年04月07日
锂离子电池、BMS创新技术大比拼 哪家公司更胜一筹？
锂离子电池尤其是动力锂离子电池行业正处在快速发展阶段。虽然该阶段下的锂电行业存在很多问题，比如制造工艺整体水平偏低、安全事故不断、资本炒作日趋严重等，但同时也有很多有志之士正用自己的力量去解决这些问题，解决方式之一就是不断革新各类技术。
在此背景下，为鼓励技术创新，记录行业重大变革力量，高工锂电发起了2016年度高工金球奖评选。本届评选自从六月一日开始报名，截至目前已经有众多锂电公司参与其中。值得一提的是，从本届金球奖的报名情况来看，参选年度创新技术、产品奖项的锂电公司明显比往年多，这无疑显示出行业新兴变革的力量正在壮大。
本文重要围绕锂离子电池/电池管理系统创新技术展开(由于字数受限，本文只选取了部分参与金球奖评选公司的创新产品及技术，其余将在后续报道中呈现)，且看这些创新技术解决了什么实际问题，技术先进性体现在哪：
1、中兴派能：电动汽车/大容量储能用电池模块结构
中兴派能报名参选2016高工金球奖年度创新产品奖项的是电动汽车/大容量储能用电池模块结构。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
软包锂离子电池成组方式重要有两种：一种是塑料壳、铝壳和钢壳包装，做成标准模块形式塑料壳结构散热差，强度不高钢壳和铝壳结构存在爆炸风险。另一种是一片软包电池加一片铝散热片，整组采用焊接或螺丝连接形式这种结构成组并串数不同时要加工不相同的零部件多，成本相对较高。
而结合前两种软包电池成组的特点，中兴派能公司开发一种软包电池模块。这种结构具有采用铝壳包装散热好，模块标准化便于成组，非密闭式包装无爆炸风险，梯次利用拆卸方便，利用成本低等优点。此模块可以进行自动化批量生产，保证产品的一致性。
此软包电池模块与市面上软包成组方法的成本相当，但是它集合了各成组方法的优点，性价比提高。在纯电动汽车以及大型储能应用均可以采用，可以提高模块散热，降低系统散热结构的设计难度，减少系统成本。
中兴派能透露，采用该电芯结构设计的系统，在电动汽车以及储能应用中获得客户广泛好评，实际测试结果表明，该种结构设计，可以大幅提高电芯在普遍应用场景下的散热能力，并提高结构强度。
2、中航锂电：中间相碳微球软碳锂离子储能电池系统技术
中航锂电报名参与2016高工金球奖年度创新技术奖项的评选，参选技术是中间相碳微球软碳锂离子储能电池系统技术。
据了解，本项目针对智能电网对储能技术的急迫需求，聚焦锂电系统储能的性价比及推广前景，以具有自主知识产权的低成本、长寿命和高安全性软碳负极材料的制备技术为依托，旨在加快我国软碳负极材料的商业化进程，同时在以软碳为负极的锂电储能系统设计、集成与制造核心技术、示范运行关键技术，以及锂电储能系统成本、寿命和安全性方面等关键问题取得重大突破。
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