钜大LARGE | 点击量：1041次 | 2020年04月07日
从芯片角度去优化 浅谈BMS电池管理未来发展方向
有关电池系统的各个部件、成本和重量的比例分配，其实是有趣的问题，以一个额定的小电池包（20kwh）、大电池包（60kwh）和PHEV电池包(8-10kwh)和HEV的包看，里面的电气系统、电池管理系统（BMS）的成本是一套对一个包，所以这两项其实是随着容量kwh的比例给摊薄了。
读到SAE的Denso有关HEV的BMS系统，有关设计方面的一些内容，比较有意义，摘录一些内容大家一起看看。
简单来说，这个产品是围绕锂离子电池HEVPack的降本执行的，把上一代的锂电BMS拿过来看，将每个ASIC的通道进一步新增了。
上一代的BMS
这一代的BMS
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
观察AFE的变化，芯片的减少使得成本拉掉了36%，其核心是Denso有半导体技术，把ASIC的耐压做高了，做到了150V的耐压，整个供电方面都减小了。
