从珠海电动公交起火说起：BMS遭遇新能源汽车第一波阵痛

五月十四日，珠海香洲总站一辆电动公交车起火，无人员伤亡，目前初步判定为电池短路，具体起火原因仍在调查。此次起火事故再次将动力锂离子电池安全性问题推上风口浪尖。如何解决这一愈发凸显的难题，是业界一直致力的目标。其中，许多公司就寄希望于电动汽车电池管理系统。

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珠海一电动公交车起火?初步认定为电池短路

电动汽车电池管理系统(简称BMS)作为汽车电子器件，是连接车载动力锂电池和电动汽车的重要纽带，它能够实时监测电池物理参数、估计电池状态、在线诊断与预警、控制充放电与预充、均衡管理和热管理等。所以BMS也被俗称为电池管家或电池保姆。

电动汽车专家陈清泉院士曾说，没有电池管理的电池包就是一枚炸弹，BMS的重要性可见一斑。但国内电动汽车刚刚起步，BMS领域也处于成长期。BMS的国内市场格局如何、BMS在发展前期面对什么问题、业界人士如何看待BMS的未来是当下亟需厘清的问题。

BMS遭遇第一波阵痛

今年以来，新能源汽车行业发生了许多大事，比如三元电池暂缓用于商用车、骗补调查、补贴政策调整、新能源汽车推广目录面对重申、《汽车动力蓄电池行业规范条件》公司申报工作补充通知公布等。新能源行业正经历第一波阵痛之际，BMS市场将面对怎么样的处境?BMS生产商们又会如何应对呢?

深圳市国新动力有限公司副总经理邓杰透露，受国家政策影响，尤其是重审新能源汽车推广目录、公布《汽车动力蓄电池行业规范条件》公司申报工作补充通知等，不仅BMS生产商的订单量比去年第一季度有所萎缩，许多动力锂电池公司也表示订单缩水。

但是，他继续补充说道：尽管目前整个产业链形势严峻，但我预计在八月至九月份政策彻底明朗后，动力锂电池市场会有一轮新的爆发。届时，BMS也会迎来新的机遇。

北京华清普瑞科技发展有限公司总经理柴丽滨表示，国家出台的这些新能源政策对整个大行业来说是长期的利好，有助于化解业界对BMS在价格、技术、创新等价值认知的尴尬。

高工锂电网在调查采访中发现，其实BMS生产商们都很看好动力市场的未来。在政策变动期间，BMS生产商能否找准自身定位，摸索到一条长久的生存之道，是生产商们目前面对的最直接、最值得思考的问题。

一位来自国内专业从事BMS且市场占有率较高的公司销售总监表示，BMS这个行业是否能够安然地度过这个阵痛期还很难说，但从公司自身发展来说，公司目前的战略就是要做好自己的事，致力于BMS核心技术的研发。

也有公司代表认为，政策未正式落地前，这对BMS生产商来说也是一次机会，BMS生产商可以挖掘潜在客户进行合作。当前进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录的公司名单还未公布完，谁又能确定现在未入选的电池公司不是未来名单上的准入者?

所以，在政策间隙下，BMS生产商可以充分把握机会推销自己的产品。但不管如何选择，始终掌握自己的核心竞争力，矢志不移地坚守技术研发这块壁垒是BMS生产商的共同心声。