动力锂电池管理系统（BMS）产业链概述及与车企配套分析

电池管理系统(BMS)属于电池包一部分，电池包是新能源汽车核心能量源，为整车供应驱动电能，它重要通过金属材质的壳体包络构成电池包主体。模块化的结构设计实现了电芯的集成，通过热管理设计与仿真优化电池包热管理性能电器部件及线束实现了控制系统对电池的安全保护及连接路径通过BMS实现对电芯的管理，以及与整车的通讯及信息交换。

一、新能源汽车BMS产业链概述

BMS关联度高的动力锂离子电池行业，其产业链是一个专业化程度高、分工明晰的产业链体系。正负极材料、电解液和隔膜等材料厂商为锂离子电池产业链的上游公司，为锂离子电芯厂商供应原材料。

锂离子电池产业链的中游公司为锂离子电芯厂商、BMS供应商、锂离子电池封装厂商。

电芯厂商使用上游电芯材料厂商供应的正负极材料、电解液和隔膜生产出不同规格、不同容量的锂离子电芯产品

BMS供应商根据不同规格和容量的电芯产品设计电池管理系统，以提高电池的利用率，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态

PACK厂商根据下游客户产品的不同性能、使用要求选择不同的锂离子电芯、不同的电源管理系统方法、不同的精密结构件、不同的制造工艺等进行锂离子电池封装的设计与生产。锂离子动力锂电池产业链的下游应用包括纯动力汽车、混合动力汽车等新能源汽车生产厂商。

图表1动力锂电池及系统产业链图

资料来源：一览众咨询

BMS行业属于动力锂离子电池产业链的中游行业。而BMS产业链包括四个环节:上游材料、BMS模块、BMS成品、以及下游应用。

上游材料包括：IC、线束、继电器、机壳等。

BMS生产公司负责研发、生产BMS模块，根据动力锂电池厂商或整车厂商的具体要求整合所需模块，最终组成BMS成品。

BMS作为汽车动力锂电池的管理者，拥有车辆运行时动力系统的全部数据，这些数据关于改进提升汽车动力系统、乃至整车性能都具备极高价值，因而占据了电池产业链的价值高点。

二、BMS公司与下游车企配套模式

在国外，BMS与电池相同，只是整车厂生产的一个汽车零部件，整车厂置于金字塔顶端。BMS从功能含义的设计开始，就由整车厂牵头主导，然后找第三方设计公司进行产品设计，最后找生产公司进行生产，三方共同决定电池包的BMS匹配方法。

同样，在生产过程中，要经历工程样件、小批量试生产、大批量生产。在每一个生产过程中，都离不开整车厂与设计公司从中协调、改进、再协调、再改进的往复身影。整个研发时间少则1-2年，多则5-6年。目前戴姆勒-奔驰、宝马、丰田等国际巨头公司均是采用此类体系。

而从我国来看，BMS从设计到量产的数月过程中，一直以来整车厂仅是买方身份，没有太多参与权和决定权BMS作为新能源汽车核心部件。但近两年，这种情况也有所改观，整车厂和电池厂更多地参与到BMS设计及生产过程中。

一览众咨询归纳了国内BMS市场参与者重要有以下几类：

1、动力锂电池公司

目前国内第一梯队动力锂电池公司均涉足，且大多是BMS+PACK模式，掌握了动力锂电池电芯到电池包的整套核心技术，具有较强的竞争实力。代表公司有比亚迪、CATL、中航锂电、国轩高科等。

2、整车公司

整车公司对电芯的参与较少，一般通过兼并购、战略合作等方面进入，而BMS则为大的公司重点考虑的领域。国内如长安、北汽、吉利等车企均有专门的研发团队进行BMS的研发，除了核心技术的掌握外，在成本和效率方面较其他公司有较强的竞争力。

3、第三方BMS公司

目前国内第三方BMS公司仍占据重要位置。一部分由动力锂电池BMS公司，另一部分是传统数码电池及BMS公司转型而来。相对来讲，作为专业的第三方BMS公司，技术积累有天然的优势。目前这类公司参与者众多，但技术相差较大，国内处于竞争前列的公司重要有科列技术、亿能电子、冠拓、力高新能源、苏州妙益等。

4、PACK+BMS模式公司

这类BMS公司既经营BMS业务又经营PACK业务。代表公司有：华霆动力、上海捷能、南京创源天地、北京普莱德等。

三、重要BMS公司下游配套情况

针对BMS公司的主流几种供应模式，一览众咨询整理了部分具有代表性的公司及下游配套情况。

图表2BMS配套模式代表公司及与下游配套关系

资料来源：一览众咨询《2018-2022年新能源汽车BMS市场调研报告》

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