电动汽车安全测试，不应该仅仅针对新电池！

屁股下面的电池是否安全是电动车用户最关心的问题。

如果你的汽车装有40度电池，40千瓦时=144000kj，每克TNT炸药含有4.2kj的能量，那么40度电池的能量相当于34.2kgTNT炸药。因此，电池的安全性尤为重要。

我经常看到一些汽车公司在宣传中说，为了炫耀自己的安全性，他们的电池经受了多次残酷的测试，如火灾、水泡、挤压等。

这让我非常反感，原因有二。

第一，车用动力电池在量产前必须要通过电池安全的强检测试（GB/T31485，GB/T31467.3）,挤压，泡水，火烧，跌落，振动，碰撞等测试，都是必须通过的。也就是说，能上市的电池，都通过了这一系列的测试。所以，你强调你通过了这些测试，本身没毛病，但有什么值得吹嘘的呢？因为每家车企都可以这么宣称，我的电池经过了这么一系列的测试。

第二，最为关键的是，是否经历了这么一系列严苛的测试，就能确保电池够安全呢？我认为还不够。

下面仅仅是我个人的看法：我觉得，电池安全测试，不应该仅仅针对新电池。

锂电池作为二次电池，在充电过程中正极会产生锂枝晶，反复充电后，锂枝晶会越长越大，刺穿隔膜，造成内部短接（内短路）引起电池失效，因此新电池和使用一段时间过后的电池安全性能肯定是有差异的。目前电池强检都是型式检验，就是针对新产品新电池。

那么，在全世界范围内，电池标准有没有是针对使用过一定循环次数后的电池的要求呢？答案是：有的。

联合国针对危险品运输专门制定的《联合国危险物品运输试验和标准手册》的第3部分38.3款，即要求锂电池运输前，必须要通过高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验，才能保证锂电池运输安全，也就是俗称的UN38.3。

UN38.3中针对这些安全性测试，就明确对样品有要求，既要有完成第一个循环的电池（新电池），也要求有完成25个循环的电池（旧电池），当然这个旧是相对而言。

UN38.3过充对样品的要求（例子）

那么，在我们的电动车上市之前，我们是否也可以在一定的充放电次数下对旧电池进行测试呢？我认为这是必要的。

当然，要求企业在进入新产品时，要进行产品周期测试显然是不现实的，因为这将大大延长产品周期。

但是，随着未来电池技术稳定性的不断提高，我们可能会逐步考虑增加电池安全测试的样本范围，包括新电池和经历过多次循环的电池。

一个崭新的产业将继续走向标准化和成熟。我们期待着这一天！