推技术 走细分 动力锂电池公司试水充电

当动力锂离子电池供应商的触角开始伸向这个下游领域，充电桩行业的竞争格局变得更加复杂。

随着新能源汽车充电桩被纳入“新基建”，这个行业的发展活力也进一步被激发出来。

三月六日，宁德时代联合百城新能源成立了一家名为“快卜新能源科技”的新公司，其业务涉及充换电。三月十日，同样重要生产电池且已在科创板上市的鹏辉能源则宣布，公司的充电运营业务实现了盈利。整车核心零部件的研发、制造与充换电设施的建设、运营，分处新能源汽车产业链的上下两端。当动力锂离子电池供应商的触角开始伸向这个下游领域，充电桩行业的竞争格局变得更加复杂。

动力锂离子电池公司开始“入局”

根据国家发改委等部门共同编制的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，到2020年我国将建成集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电的需求。根据我国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“充电联盟”）今年三月公布的数据，截至2020年二月，我国充电基础设施累计数量为124.5万个，同比新增43.8％。由于受到疫情影响，今年二月建桩业务基本停滞。而一项统计数据显示，随着未来5年我国新能源汽车保有量大幅上升，充电桩需求量巨大，市场空间在千亿元级别，预计对应的充电设备市场空间约2800亿元，充电和服务市场约400亿元。

充电联盟信息部主任仝宗旗在接受《我国汽车报》记者采访时表示，国家大力发展新能源汽车的战略方向不会变，加上相关政策的扶持，充电桩市场发展潜力很大。他认为，动力锂离子电池公司开始进军充电桩行业属于正常现象，现在整车公司也在积极参与。

来自天眼查的信息显示，快卜新能源科技注册资本为5000万元。其中，百城新能源出资2550万元，持股比例为51％；宁德时代出资2450万元，持股比例为49％。合资公司的经营范围包括电池科技、停车场（库）经营，新能源汽车充换电设施建设运营等。有业内人士表示，宁德时代选择进入充电桩行业或是看中了基础设施“缺口”背后的市场红利。此外，政府对充电桩建设的政策支持也成为其选择入局的原因之一。

鹏辉能源虽然最近才因有关充电的新闻获得外界关注，但在2018年该公司就开始经营此项业务，目前已建设数百个充电站（点），包括光-储-充一体化充电站。2019年，鹏辉能源充电桩充电量在广州市排名前十（不含公交车系统充电桩）。记者了解到，作为一家总部设在广州的公司，其充电桩业务目前重要在广州和珠海，此外广西和河南也有少量布局。有关未来如何布局充电桩市场，鹏辉能源相关负责人表示，将稳步适当扩大规模，今年重要在广州地区拓展业务。

仝宗旗说：“充电桩行业头部公司聚集的趋势不会轻易改变，但市场依旧属于‘百花齐放’的态势。”经过前几年的跑马圈地、野蛮生长后，目前充电桩行业形成了以特来电、国家电网、星星充电、依威能源等运营商占大部分市场份额的局面。

通过电池快充技术“曲径通幽”？

宁德时代官方表示，出资成立快卜新能源科技是正式布局智能微网一体化储充系统。据悉，这个系统由宁德时代研发，集储能、充电和电动汽车检测服务三大功能于一体，能够解决传统充电站配电难、选址难、对电网存在冲击风险的问题，快速形成大功率超级快充网络。其合作伙伴百城新能源聚焦新能源汽车终端服务，已在上海、河南、江苏、浙江、广东等地开展城市超级快速充电网络运营业务。这样看来，在推动快卜新能源科技发展的过程中，宁德时代负责技术，百城新能源负责运营。

宁德时代的“跨界”早有端倪。在2019法兰克福车展上，该公司展示了包括超级快充、CTP、超长电池寿命和电池自加热在内的动力锂离子电池新技术成果。据了解，宁德时代的超级快充技术，比目前广泛使用的充电技术所需时间少一半，15分钟即可将动力锂离子电池荷电状态（SOC）从8％新增到80％。

有关宁德时代的这张“技术王牌”，我国汽车动力锂离子电池产业创新联盟副秘书长王子冬表示，后续随着其推出相关产品，外界就会对该项技术有更深入的了解。在他看来，动力锂离子电池供应商与充电桩公司只有携手合作，才能让车辆充好电，推动新能源汽车市场健康发展。双方可以采取行业协作的方式，但动力锂离子电池公司没必要进军充电桩市场。

去年年底，鹏辉能源对外宣布，正与整车公司合作研发6C快充技术，已实现充电8分钟，车辆续驶300公里。其官网信息显示，经过数年研发及不断攻克技术难题，该公司具备6C持续充电性能的电芯，具有高能量密度（>200Wh/kg），循环寿命可达4000周以上，且在过充（1C1.5倍）、热冲击、短路、过放、挤压等一系列专业测试均表现出色。

我国汽车技术研究中心有限公司的研究显示，目前充电桩公司不断在研发领域加大投入，努力在安全和需求之间寻找平衡。公司技术研发已成为目前充电桩市场平稳上升的原因之一。大功率充电对充电标准、充电桩、动力锂离子电池、整车、电网，提出了更高的要求。充电联盟在《2019～2020年度我国充电基础设施发展年度报告》中提及，2020年我国将通过建成大功率充电示范试点项目，开展技术相关的标准预研工作。仝宗旗告诉记者，目前各个部门正在通力协作，加紧制定包括大功率充电在内的行业标准。

精细化运营是行业必由之路

资料显示，我国充电桩公司的数量自2012年起保持稳定上升，2018年同比增速甚至达到了51.56％；2019年新增充电桩公司超过2.1万家，创下历史新高。目前，我国经营范围含“充电桩、新能源智能充电、电动汽车充电”的公司（以下简称“充电桩公司”）将近8.2万家。从地域分布看，充电桩公司较多集中在广东、山东和江苏三个省份。而充电联盟的统计数据也显示，广东、江苏和山东的公共充电桩保有量位居全国第一、第二和第五位。

虽然市场参与者众多，但盈利困难依旧是他们普遍面对的困境。作为行业“龙头老大”，特来电成为首先公开宣布盈利的公司。特来电总经理赵健表示，投资大、盈利周期长、初期使用率低是充电桩公司都要面对的问题。在短短两年时间内，崭露头角的鹏辉能源为何能够实现盈利？在截稿前，记者尚未就此得到鹏辉能源方面的回复。

据了解，鹏辉能源在充电桩业务方面，重要专注于广州番禺区乘用车、物流车、共享汽车充电服务网络，为城市充电基础设施供应综合解决方法。鹏辉能源已在广州番禺和南沙、中山、珠海重要干道，搭建起覆盖番禺-珠海的充电服务网络。

“从整个行业的情况看，充电桩运营公司实现盈利很困难。但是，一些仅有几十或几百个充电桩的中小公司，盈利能力却比较强，最快当年或第二年就可以实现。这得益于它们的定位，这些公司进入很细分的市场，各方面的投入都比较有限，反而能够精细化运营，同时带动与充电相关的周边业务。”仝宗旗强调，“充电桩公司一定要找到适合自己的市场定位和商业模式。”他认为，不论线上平台还是线下网络管理，充电桩公司的运营能力亟需加强，整个行业要沉下来做精细化运营。