电动车电池初次使用注意事项有哪些

许多消费者在买回电动车后，第一个要做的动作经常是，先将电动车的电放完，再进行充电使用，大部分的人都认为，电动车电池初次使用一定要放完电之后再进行充电，这样的话，能够让电池存储更多的电量；而实际上，恰恰相反，电动车电池初次使用需要先充电后放电，这又是什么原因呢？

电池从生产到出厂，再到经销商的手上，再到消费者装车使用，这个过程稍微耽误一点时间，到消费者使用的时候大概已经出厂一到两个月的时间了，在这段时间里，厂家会给电池充满电，然后放置，在放置过程中，电池会自己放电，消耗部分的能量，放置的时间越长，最终的电量越低，直到最后形成虚电，也就是看起来像是有电，但是实际上已经没有电量了。

在这种情况下使用，必然会出现两种情况，一种是很多消费者认为电容量不大，用一会就没有了，另一种则是过度放电，对电动车电池造成伤害。

目前普通电池的使用寿命是一年到一年半，有的电池质量好一点，能用到两年到三年，如果保养的好甚至更久，但是前提是保养的好。过度放电恰恰是违反其前提的原因之一。过度放电会导致电极板上的活性物质无法完成化学转化，最终形成一些死物，而随着这些不能用的东西越来越多，电容量就会越来越少，续航能力也会越来越低。

建议大家在电动车电池初次使用的时候先充电后放电，除了有以上原因之外，还因为有几个好处：

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符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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第一、对电车电池保养好，更容易延长寿命

任何家庭或个人买了电动车之后都希望电动车能长久使用，但是因为各种因素会导致电池使用寿命缩短，对于这一点，建议最好保养好一点，这样不仅能延长寿命，还能节省开支。

第二、续航能力好

良好的电动车电池续航能力都是不错的，能给用户带来极大的便利，尤其是一些高质量的电动车电池。试想一下，一个能轻松载你到更远地方的电动车电池，一个只能到比较近地方的电动车电池，你更喜欢哪个呢?不用说，肯定是前者。

不宜骑过就充电：电池的寿命是由充放电循环次数决定的，应该对充放电的次数正确把握，充放电次数越多寿命衰减越快，铅酸电池组的循环寿命次数，一般一两年更换一次，所以，不应该只要骑过电动车就充电，应该掌握在电池放电深度的时再充电。

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IP67防水，充放电分口 安全可靠

标称电压：28.8V
标称容量：34.3Ah
电池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
应用领域：勘探测绘、无人设备

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充电时间不宜过长：许多电动车用户认为充电时间越长电池电量越足，这是非常错误的充电时间一般以充电器变灯后延长以内为最佳长时间的过充容易导致电池变形失水等现象，从而直接危害电池寿命。

严禁亏电行驶：有的用户一直到电动车骑不动时再充电，这样就严重伤害电池性能，多次深度放电会极大缩短电池寿命，如果在途中电量不充足最好提前蹬踏助力，避免深度放电，一次充电一定要充满，不充满就使用，会降低电池的使用寿命，平时尽量避免到快充站充电。

不要在温度过高或过低的情况下充电：充电过程中电池本身会产生少量热量，在过高的温度下充电，会使瓶体温度升高，损害蓄电池性能；温度过低，电池接受能力差，活性减弱，电池电量不足，充放电次数增加，缩短电池寿命。

不能超载行驶：特别是不能在上坡段超载，因为突然加大电流，会对电池造成伤害，容易造成电动机控制器烧坏。

禁止亏电的情况下长时间停放：当你将有一段时间不使用电动车的情况下，先将其充满电放置；相隔1个月补充1次电。

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每1-2个月对电瓶深度放电1次：蓄电池在使用了一段时间后必然会有一些活性物质沉淀，如果活性物质不及时激活，势必会对蓄电池容量造成一定的下降。

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经常观察充电器的好坏：新电池充电过程一般都是之间，如果充电时间过长就要检查充电器电压保护装置是否损坏，长时间充电会造成电池变形，电池变形不在厂家保修范围。

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防止蓄电池阳光下暴晒：蓄电池暴晒后不能马上充电，否则会造成电池开裂或变形，一定等冷却后才可充电。

电动车电池受热后要采取降温措施，待电动车电池温度恢复正常时方可进行充电。电动车电池的安装位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，应对充电器和电动车电池进行检查。电动车电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。

过充电会加大电动车电池的水损失，会加速板栅腐蚀，活性物质软化，会增加电动车电池变形的几率。应尽量避免过充电的发生；选择充电器参数要与电动车电池良好匹配，要充分了解电动车电池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况。使用时不要将电动车电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。

电动车电池使用注意事项

防止过放电

电动车电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。过放电会严重损害电动车电池，对电动车电池的电气性能及循环寿命极为不利。

电动车电池放电到终止电压时内阻较大，电解液浓度非常稀薄，特别是极板孔内及表面几乎处于中性，过放电时内阻有发热倾向，体积膨胀，放电电流较大时，明显发热(甚至出现发热变形)，这时浓度特别大，存在枝晶体短路的可能性增大，况且此时会结晶成较大颗粒，即形成不可逆盐化，将进一步增大内阻，充电恢复能力很差，甚至无法修复。