探讨特斯拉电池产能发展情况

6月5日，2018年特斯拉股东大会举行。“这是我经历过的最痛苦的‘地狱般’的几个月，但我认为我们正在一步步接近目标。”会议现场，特斯拉CEO埃隆·马斯克几度哽咽，他称特斯拉是用爱在造车，不像有的企业是靠投资部门在驱动，特斯拉倾注了真心和灵魂。

据记者了解，股东大会上，特斯拉对外透露了其首个海外工厂落户中国上海的计划，新工厂将命名为“Dreadnought”。

值得一提的是，与在美的超级工厂不同，中国的“Dreadnought”工厂将同时生产电池和组装车辆，而有关中国合作伙伴和新工厂的更多细节将会在下个月披露。

此外，官方不仅对新建工厂、Model3产能提升、超级充电桩建设作了发展规划，还公布了一张ModelY车型的最新预告图，预计新车于2019年3月亮相，2020年初正式投产。对于外界盛传的特斯拉现金流亏空传言，马斯克重申了自己的观点“没有计划额外融资”。同时他表示，公司将在今年四季度实现净收益和正向现金流。

整车售价降幅超三成

尽管有自贸区开放建厂、股比开放等持续不断的政策利好消息开路，但特斯拉在中国建厂一事始终未得到官方准确回复。

而就在2018年股东大会上，特斯拉全球销售总监任宇翔在公司股东大会上明确表示，其将在中国上海设立首座美国之外的海外工厂。同时，特斯拉首席执行官兼董事长马斯克表示：新工厂将在2020年开始生产，其产品不仅会在中国市场销售，也可能会在本地区的其他国家进行销售。

目前，特斯拉在美国已有两大工厂。其中位于内华达的Gigafactory工厂主要负责为特斯拉电动车生产电池；而加州Fremont工厂则主要负责制造组装ModelS、ModelX和Model3。

据悉，上海工厂将被命名为“Dreadnought”，意为无畏。与美国工厂不同，设立在中国上海的新工厂将同时生产电池和组装车辆。尽管特斯拉并未宣布将在上海工厂生产哪款车型，但业内普遍认为Model3或将是国内工厂生产的首款车型。

“当我们想要生产更便宜汽车的时候，本地化生产时非常重要的，这是显而易见的，所以在北美、中国和欧洲三个地方建生产汽车和电池的超级工厂。”马斯克称，“如果事情进展顺利，我们可能会在下个月宣布中国超级工厂的细节，然后是欧洲的超级工厂，可能在今年年底，最终我们预计世界上将有10个-12个超级工厂。”

记者注意到，目前特拉斯进入中国市场仍然需要缴纳25%的进口关税。即使7月份新政实施后，汽车进口关税下调至15%，一辆到岸价80万元的特斯拉ModelS，其税费金额仍然高达28万元左右。

对此，马斯克表示，如果特斯拉能够在中国本地生产，将直接免去关税和运输成本，如此一来特斯拉在国内售价将下降三分之一。

事实上，作为电动车的核心部件，动力锂电池一度被视为电动车最昂贵且制约产能的单元。记者了解到，此前ModelS和ModelX所搭载的18650锂电池成本大约为170美元/kWh，到了Model3，其搭载的松下2170锂电池已使成本降至155美元/kWh。

令人意想不到的是，马斯克再抛重磅利好---“今年特斯拉电池的成本或大幅降至100美元/kWh”。事实上，100美元/kWh作为动力电池的分水岭，标志着电动汽车的综合成本将接近甚至低于燃油汽车，这对于未来特斯拉产品乃至电动汽车的普及具有里程碑意义。

此外，马斯克还表示，很快在特斯拉内华达超级电池工厂生产的电池将比全球所有电动车公司生产的总和还多。

7月初实现周产5000辆

数据显示，Model3目前全球订单预估达45万辆，一跃成为全球最畅销的新能源汽车。然而当下Model3产能却严重滞后，每周产能仅为3500辆，其生产速度距离与交付承诺相去甚远。

在股东大会上马斯克表示，此前由于太过于追求产线自动化，有些工作还是必须由人工完成。新产线两周前已经部署完成，特斯拉已经度过产能最艰难的几个月。

据马斯克介绍，公司计划在本月月底或7月初将Model3的产能提升至每周5000辆，并开始生产双电机四驱版本的Model3。虽然特斯拉距这一目标还有一定差距，但马斯克已决定将新的动力系统加入生产排期，并在下周正式开启新版本Model3的预订。

马斯克还表示：“我们在Model3的生产方面犯了很多错误。我们确信我们知道如何解决这些问题，我们正在解决这些问题。自动化在某些情况下获得成功，在某些情况下失败。但很显然，生产中的某些任务非常适合人工，一些非常适合机器人。最初生产时，使用人工或许是合理的。随后，将生产过程中最痛苦、困难的部分进行自动化。”

记者了解到，目前特斯拉共有三条Model3生产线，两周前新搭的第三条生产线，相对前两条生产线在生产效率上提升巨大。凭借前两条线，到本月月底也有机会达到周产5000辆的产能。有了第3条线加持，特斯拉方面表态“非常有信心”达成产能目标。