我国磷酸铁锂离子电池技术路线是否胜利？

二月十八日，路透社援引知情人士消息称，特斯拉正在和宁德时代展开深入谈判，准备在上海厂生产的电动汽车中使用不含钴的电池。虽然官方尚未公布具体采购电池方法，但笔者认为特斯拉采购磷酸铁锂离子电池具有较大可能性。

首先出于成本考虑，磷酸铁锂离子电池更加有优势。2020年之后我国电动汽车补贴逐步退坡，高能量密度三元电池成本劣势凸显。从2019年主机厂采购动力锂电池价格看，三元动力锂电池系统约1-1.05元/Wh，而磷酸铁锂动力锂电池系统价格为0.9-0.95元/Wh，价格差异明显。在没有补贴的情况下，显然磷酸铁锂动力锂电池更具有优势。

其次磷酸铁锂离子电池能量密度在近几年有较大幅度提升，完全可以满足乘用车需求。比亚迪近期准备在新车型“汉”中采用的刀片电池，系统能量密度预计为140-150Wh/kg，较三年前的动力锂电池系统提高了近30%。近日，工业和信息化部公布的最新的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2019年第11批），其我国产特斯拉Model3的型号名为TSL7000，同时应用松下和LG化学的电芯，两种电芯版本产品的NEDC续航里程分别为445km和455km，电池系统能量密度分别为145Wh/kg和153Wh/kg。其动力锂电池密度与比亚迪电池系统能量密度相差无几。国产磷酸铁锂动力锂电池已经经过了多年验证，在产品质量、稳定性方面表现良好，已经具备与松下竞争可能性。

因此在价格和性能都能满足要求的情况下，特斯拉没有理由不选择磷酸铁锂动力锂电池。笔者认为当前三元电池在能量密度方面仍然有一定优势，价格偏高，因此三元电池可能用于高端车型，或长续航版本车型，而磷酸铁锂可能用于低端车型，短续航版本车型。

自从电动汽车受到关注以来，磷酸铁锂和三元电池一直是业内外关注焦点，争议不断。日韩电池公司都不生产磷酸铁锂离子电池，很多人认为磷酸铁锂是落后淘汰技术。而我国的电池公司没有放弃磷酸铁锂离子电池技术，并将其开发到极致，现在也极有可能进入国际主流厂商，这是否是我国磷酸铁锂离子电池技术路线的胜利。