固态电池的三大技术路线有哪些难点？

说起新能源车的电池，相信很多消费者都对其中的原理，有一定的了解，我们经常看到的电池，通常都是采用了一层金属壳进行包裹，看着非常的坚硬，其实内部都是液态电解质，充放电的过程，就是锂离子在正负极之间进行移动的工作，就好像是一个游泳运动员，从泳池的这边游到另一边。

固态电池就是把液态的电解质换成固态电解质，就像是把游泳池的水给抽干了，铺上了一层薄膜，这样整个游泳池的重量就会下降，但是泳池没了水，锂离子怎么运动呢？这就是固态电池亟待解决的问题。目前各大公司的重要的办法有三种，就是氧化物、聚合物和硫化物三种路线。

氧化物，重要分为薄膜型和非薄膜型。薄膜型容量很小，只能满足微型电子的使用，不适用于汽车，而非薄膜型的综合性能表现优异，且解决了生产问题，已经可以给手机电池使用，但是要应用在新能源汽车上，还要一定的时间。

聚合物，率先实现了小规模量产，技术成熟，但是在室温下的导电率很低，同时上限也不高。这就有点类似于一个要长期服用兴奋剂的运动员，出成绩很快，可是只要没了兴奋剂，成绩马上就下降，而且服了兴奋剂，也就是个球星的水平，并不能达到巨星的级别。采用了聚合物材质的固态电池，上限的能量密度也就是300Wh/kg，这一两年还能满足需求，过几年就跟不上时代了。假如你是个球队老板，也不会选择一个“出道即巅峰”的新秀球员。

硫化物，技术难度最高，但是潜力很大，受到日韩公司的追捧。还是用球队选秀比喻，一个天赋异禀的球员，身体优势无比明显，但是还处于业余水平，想让他打职业联赛，要很长的时间和很多的精力进行培养，但是这个运动员对训练的环境要求也很高，氧气太足不行，容易被氧化，遇到水也不行，容易出现有害气体，让人非常头疼。别的不说，但是环境这一块，就要消耗不少的资金，也只有日韩公司能够有耐心，去认真钻研硫化物的技术。让人比较诧异的是，丰田已经取得了一定的成果，今年奥运会上公共用车上的固态电池，估计就是采用了硫化物电解质，走在了其它竞争对手的前面。