为何大部分电动汽车采用滑板式电池包？

受限于传统燃油车的结构局限，不管怎么样挖掘可用空间，始终不能实现电动汽车的最优化设计。关于纯电动汽车来说必须要满足一定的续航里程的需求，目前汽车的续航里程已经从100公里、200公里，提升到300公里、400公里，甚至是500公里以上。在这种情况下，电池包和底盘的一体化设计，已经逐渐成为一种必然的趋势。

一体式的电池包，就是将电池包进行模块化设计，平铺在车辆的底盘上，以最大限度获得可用空间，这样的设计方式可以使得工程师按照适用车辆的类型来调整电池组的数量和大小，从而满足不同车型的需求调整整车的重心位置，同时还可以利用电池包的结构来加强底盘的强度和刚度，也可以利用整车的框架强化对电池包的结构防护。

最早采用这种方法来做整车设计的是Tesla，在畅销的ModelS和ModelX车型上，Tesla都采用了电池包和底盘的一体化设计，以达到最优的车辆性能。得益于领先对手的设计思路，ModelS车型可以给用户供应多种规格的电池包容量，从60kWh一直扩展到90kWh，续航里程可以达到惊人的526公里（p90D版本）

综上所述，假如想进一步提升续航里程，就个就是最好的方法，因为整车可拓展的空间还是比较多的。