从2020年开始 电池有这些技术的车才叫技术领先

电池是纯电动汽车上最重要的部件，无论是体积还是价格，都能完美的证明这一点。

因此，无论是想让电动汽车性能变得更强，还是想让它价格变得更低，都要电池技术的不断创新。

就电池包这个整体而言，有物理和化学两种途径优化它的整体性能，物理手段指的是通过各种工程学上的优化，提升电池包内部空间布局的合理性，把尽可能多的空间留给电池；化学手段指的是，通过调整电池内化学物质的配比和原理，寻找更加有优势的电池方法。

当然，这些年来大家也被各种实用性堪忧的电池新闻“欺骗”了很多次，我们这次就专注于谈谈今年可以很快商用的方法。

CTp技术

在2019年的法兰克福车展上，宁德时代对外公布了自己的CTp技术，CTp其实是Celltopack的缩写，顾名思义，它在基本结构上就改变了之前乘用车电池的布局原理。

在此之前，所有的乘用车电池基本都有着三重架构，第一层是电芯（Cell），这也是电池厂商生产出来的最小的元器件单位，第二层是模组，把电芯按照一定的规格成组封装起来，就变成了模组，第三层是电池包（pack），就是直接装在整车上的那一大块电池了。

之所以之前要有模组这个中间层，一方面是为了便于运输和维修，在车辆遇到问题的时候无需整体更换，只要把有问题的模块换掉就可以了，另一方面是为了安全，在模块之间可以布置更多的加强筋等，给电芯多一层保护。

但随着车辆工程设计的进步，人们也意识到，这样的多层结构，一定程度上是设计冗余，通过与车身的一体化设计，可以在去除模组这一层的情况下，直接把电芯布局在电池包中，但并不影响整车的技术指标。这就是CTp。

CTp的好处可以分为三方面，其一是容量，在减少了模块的外壳以及各种附加走线之外，同样体积的电池包能够多出来15-20%的体积来盛放电芯；其二是可靠性，去除不必要的组件之后，零部件的整体数量可以减少40%；其三是便宜，少了多道工序之后，制造成本能低不少。

当然，这项技术也要车厂在研发阶段就与电池厂有更紧密的联系，才能在电池模组的开发上更为深度和合理，搭载CTp电池的车辆，我们应该在2020Q1结束就能看到。

刀片电池技术

刀片电池是比亚迪最近在汉EV上提出的技术，但可以肯定的是，这项技术将成为未来几年比亚迪纯电动汽车的标配。

得益于电池和整车生产一体化的优势，比亚迪可以在整车设计更深的层次来定制电池的形态，最新推出的刀片电池，在形态上就是把现在近似矩形的电芯在控制厚度的情况下，在长度上做了更大的延展，这样看起来电池薄而长，类似于刀片的形状。

广义上讲，刀片电池在电动汽车上的应用，也可以类比成CTp技术的一项特例，比亚迪对外宣布的资料中显示，在进行这样的结构升级之后，比亚迪的磷酸铁锂离子电池相关于原有电池系统可以提升30%以上的能量密度，同时节省了大量的物料和人工费用，让电池的整体成本相关于同规格的传统三元电池可以降低30%。

另外，刀片电池单片面积更大，通过在中间新增散热管线的办法，也有助于更好地提升电池散热。

另外，今天比亚迪又公开了汉EV的更多电池参数，汉EV的电池包电压达到了570V，而市面上绝大多数中档电动汽车还使用着400V的车身架构，只有保时捷Taycan这种超豪华车使用了800V的架构，这意味着使用刀片电池的汉EV，除了能够更高效率地传导能源之外，也能让电池包拥有更好的充电功率。

按照之前汉EV打算在北京车展公布的节奏看，在今年Q2，我们就能见到刀片电池的相关技术。

干电极技术

谈到乘用车电池技术，就绕不过特斯拉，由于近年来产销量的快速提升，特斯拉已经成为全球使用锂离子电池容量最多的单一车企。

而在当前已经上市的车型当中，特斯拉还手握两项纪录：特斯拉有着行业内能量密度最高的电池包，和单位容量最低的电芯成本。

由于特斯拉迄今为止一直坚持使用圆柱形电池结构，因此特斯拉更重视在电芯本体的性能优化上，在之前，特斯拉收购了电池技术开发商Maxwell，其一直坚持的干电极技术也有望在2020年投入商用。

传统的电芯电极制造中要使用液态的粘贴剂，然后要等待其干燥之后在进行其他工序，较为繁琐耗时，而干电极，指的是制作过程中无需使用这些业态容积，直接将固态粉末状的材料涂抹粘贴的形式来进行制作。

Maxwell的介绍指出，采用干电极技术之后，车载锂离子电池的能量密度有望提高10%，制造成本降低10%，虽然看起来这项技术并没有前两项提升的幅度那么大，但重要的是，它所出发的起始标准就要高于其它电池。

特斯拉将在四月举办电池日活动，届时会有更多有关此项技术的详细介绍出现，因此，该技术有望于今年年底之前商用。