我国动力锂电池军团抢滩日本市场 无惧与巨头正面刚

导读：业内人士认为，国内动力锂电池市场的竞争会更加激烈，随着越来越多的优质公司凭借其创新的产品及过硬的技术，逐渐开始走向国际化竞争。现如今，宁德时代和比亚迪两家公司宣布进入日本市场，表明两家公司已经具备和松下等巨头正面刚的实力。

（来源：微信公众号“动力锂电池网”ID：sd-dldc作者：行行）

谈及全球锂电产业的基本格局，大家脑海中首先想到的是中日韩三足鼎立的战略局面。而这其中，日本更被公认为是锂离子电池的发源地。时间回到1991年，日本公司索尼率先实现了锂离子电池的量产，随后松下等公司快速跟进，对锂离子电池技术和市场进行垄断，奠定了日本早期在全球锂电产业界的霸主地位。

随着发展新能源车成为全球共识，作为新能源车重要动力源的锂离子电池自然受宠，国内开始涌现出多家配套新能源车的锂离子电池生产公司。在这样的背景下，工信部出台《汽车动力蓄电池行业规范条件》（即俗称的“白名单”），将松下等日企排除在补贴政策之外。因为此，国内锂离子电池行业得到了快速发展。

假如仅从产量规模来看，国内动力锂电池已远超日本。相关数据显示，去年国内新能源汽车动力锂电池的总装机量约为56.89GWh，为日本的2.4倍。此外，去年全球动力锂电池装机量排名前十的公司名单中，日企仅有松下上榜，其它七家全部是我国公司，宁德时代更是持续两年超越松下获得全球动力锂电池装机量冠军。

但产量规模领先，并不意味着我国动力锂电池行业已强于日本。时至今日，国内动力锂电池公司与日企在技术方面依然存在不小差距。白名单正式废除、鼓励外资在华投资动力锂电池政策公布后，以松下为首的电池公司卷土重来，引发“狼来了”的担忧。不过值得欣慰的是，日本车企与国内电池公司之间的合作正在加深。

一日本锂离子电池战略已格格不入？

锂离子电池产业自从1991年在日本诞生起，持续到2005年在这15年的时间里，因其技术上的复杂性被称之为高科技行业，日本公司也因为对技术和市场的垄断而获取了高额利润。而到了2000年以后，锂电技术开始向中韩扩散，低端市场逐渐被中韩蚕食，但是这个时期内对日本锂离子电池产业影响并不大。

伴随着中端市场也逐渐被韩国侵占，日本锂电产业的整体利润快速下降，导致很多公司相继出现了经营困难。为了应对这种局面，日本材料和电池公司纷纷到国外投资设厂不断地转移低端产量，希望能够降低运营成本；同时日本锂电界则进行了数次公司并购和重组，电池公司数量减小到了五六家左右。

而这样的自救方式，起到的用途并不大。为了防止核心技术外泄，日本公司在国外的厂往往只生产不太核心的产品。比如负极公司只把后端工序放在我国，仅仅为了获取我国廉价石墨资源和廉价劳动力，正极公司也不会涉及高端产品和工艺，而代表着核心技术的锂电生产设备，更是从未跨出国门生产。

受此影响，日本在华锂电公司本土化明显不够，与国内公司及产业链缺乏深度交流，导致其产品定位和价格都比较高，只能满足部分高端需求，而在中低端市场不受青睐，这在动力锂电池领域表现得尤为明显。国内新能源车企使用韩国动力锂电池的不少，但是使用日本动力锂电池的却并不多见，就是最好的例子。

基于上述原因，从2005年开始日本锂离子电池的国际市场份额就在不断下降，2018年日本动力锂电池的全球市场份额已经下降至20%左右，其衰退速度之快令人震惊。而我国得益于政策的大力推动，从当初的籍籍无名迅速上升至50%以上。在全球动力锂电池装机量占比上，我国已经远远的领先于日韩公司。

更重要的是，由于利润难以保障，不少日企开始出售旗下电池业务。如SONY以11亿人民币将其锂电事业部贱卖；Nissan将其所持有的AESC的51%股份以10亿美元出售等。同时，日本的锂离子电池公司此前过度专注于传统3C领域，而对动力锂电池的切入显得比较滞后，导致其动力锂电池产量规模明显不足。

举个例子，作为特斯拉的独家电池供应商，此前有消息称，松下动力锂电池的产量甚至不足以满足特斯拉一家车企的需求。马斯克发推文宣称，“松下是罪魁祸首，因为它以较低的速度生产电池，这也限制了特斯拉Model3轿车的生产。”与此同时，马斯克已开始在全球范围内寻找其他的电池供应伙伴。

而另一面，包括丰田、本田、日产等在内的日本车企，则是选择以燃料动力电池或固态电池为主的技术路线，等到这些车企“幡然醒悟”欲大规模执行电动化战略时，才发现根本没有合适的电池可用。我国作为全球最大的电动汽车市场，上述车企要实现电气化转型和销量上升，选择与我国电池公司合作成为的最佳的选择。

2我国电池军团“攻陷”日本车企

据了解，在混合动力及燃料动力电池车技术领域拥有领先优势的日本车企丰田，近年来开始频频宣布提速旗下车型电动化的转型，并制定新的五年目标。计划到2025年，新能源车销售数量要达到550万辆，其中450万由混合动力车和插电式混合动力车组成，其余100万辆则由燃料动力电池车和锂离子电池电动汽车组成。

除此之外，丰田还计划到2020年初在全球至少推出10款电池驱动的纯电动汽车型。通过上述计划可知，丰田未来对动力锂电池需求量势必很大，因此丰田也在全球范围内寻找除松下外的稳定的电池供应伙伴。今年六月初，丰田宣布与我国两家电池制造商比亚迪和宁德时代达成合作，未来将从两家公司采购动力锂电池。

而在今年春节期间，宁德时代官方宣布已与本田在东京签订合作协议，正式携手共同打造面向未来市场的电动汽车产品。根据协议，宁德时代成为本田在锂离子动力锂电池领域的合作伙伴，为其电动化供应可靠的动力支持。双方计划，2027年前宁德时代将向本田供应电量约56GWh汽车锂离子的动力锂电池。

本田还计划在电动汽车性能测试、生产技术和电池规格等领域与宁德时代合作，此外本田还希望与宁德时代合作开发全新的电动汽车车型，新车预计在2020年上半年在我国和其他地区同时进行销售。当时有日媒指出，在电动汽车日趋全球化的过程中，本田采用我国电池供应商生产的动力锂电池是大势所趋。

而除了丰田和本田外，日本另一汽车品牌日产早早向宁德时代抛出橄榄枝。在2018年北京国际车展上，日产方面宣布未来将向我国市场投放超过20款电动汽车，其中首款车型确定为轩逸纯电动汽车型。该车型搭载宁德时代电池，沿用聆风平台，其核心竞争力在于电池管理系统与电动机交换器方面的交互性。

而促成这些合作的原因，与宁德时代提前在日本市场积极的布局相关。此前宁德时代研究院院长梁成都曾透露，宁德时代于去年五月在日本设立销售办事处。按照规划，宁德时代将派出电池技术人员常驻日本，为客户开发供应支援，并强化对丰田、本田、日产等日本车企的推销，如今看来已初见成效。

而值得关注的是，我国电池军团不仅“攻陷”了日本车企，同时也希望在蓄电池市场与松下等出现正面的交锋。根据此前透露的信息，比亚迪将于2021年开始为日本的厂和发电厂供应蓄电池；宁德时代则计划从明年开始为日本的住宅和公司供应更低价蓄电池，初步预计价格仅为日本同类产品的1/2。

业内人士认为，假如宁德时代和比亚迪正式进入日本市场，将意味着全球三大电池供应商将在日本市场正面交锋。“宁德时代和比亚迪在这个时间进入日本市场是很正常的，因为日本车企都已经开始新能源化。但是日本本土的松下实力也很强，此番比亚迪和宁德时代进军日本市场面对的竞争也将会很激烈”。

日本锂电公司的优势在于技术领先，这是中韩在短时间内难以赶超的。对日本公司来说，要想维持生存和发展，就只能通过持续不断的技术创新走在中韩公司的前面，在每项技术扩散前就赚取到足够的利润，然后才有资本与韩国公司打价格战。但从目前情况来看，日本锂离子电池公司想要实现这个目标并不容易。

业内人士认为，国内动力锂电池市场的竞争会更加激烈，随着越来越多的优质公司凭借其创新的产品及雄厚的实力，逐渐开始走向国际化竞争。而在2018年全球动力锂电池装机总量的排行榜中，宁德时代和比亚迪分别位列第一和第三。两家公司宣布进入日本市场，表明其已经具有和松下等巨头正面刚的实力。

无惧与巨头正面刚我国军团抢滩日本市场