钜大LARGE | 点击量：950次 | 2020年05月07日
NASA资助新项目：使用低温液态氢作为储能的全电动飞机
用低温液态氢作为储能方法，开发全电动飞机。
利诺伊大学的研究人员正在领导NASA新资助的项目，为全电动飞机开发一种新方法。
尽管在过去几十年中车辆配置和发动机系统的改进提高了飞行效率，但是对碳氢化合物燃料的持续依赖使得飞机运行成本变得不稳定。这也意味着商业特种将继续在国内和国际运输业中出现大量的温室气体排放。预计美国的特种旅行预计在未来20年内将新增90％，从而导致更大的排放量。
为了解决这些问题，本研究提出了从特种燃料转向更可持续的特种能源的基本转变，以及为商用飞机系统引入新的电动推进系统。
它被称为CHEETA-飞机低温高效电气技术中心。美国宇航局将在三年内供应600万美元。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
“从本质上讲，该计划的重点是开发一种使用低温液态氢作为储能方法的全电动飞机平台，”Urbana-Champaign特种航天工程系助理教授兼该项目首席研究员PhillipAnsell说。
用低温液态氢作为储能方法的全电动飞机平台的概念草图。信贷：伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校特种航天工程系
“氢化学能通过一系列燃料动力电池转化为电能，从而驱动超高效电力推进系统。氢系统的低温要求还供应了使用超导或无损能量传输和高功率电动机系统的机会。
“它类似于磁共振成像的工作方式，磁共振成像，”Ansell补充道。“然而，这些必要的电动传动系统尚不存在，并且用于将电驱动推进技术集成到飞机平台中的方法尚未有效建立。该计划旨在解决这一差距，并为能够实现未来全电动飞机的技术做出基础贡献。“
利诺伊大学助理教授特种航天工程PhillipAnsell。
该项目的联合首席研究员是我在电气和计算机工程系的副教授KirubaHaran。
“近年来，非低温机器和驱动器的进步使得商用支线喷气机的电力推进更接近现实，但实用的低温系统仍然是大型飞机的”圣杯“，因为它们具有无与伦比的功率密度和效率，”哈兰说。“为这个项目建立的伙伴关系使我们能够很好地解决沿着这条道路存在的重大技术障碍。”
该项目包括八个其他机构的参与：空军研究实验室，波音研究与技术，通用电气全球研究，俄亥俄州立大学，麻省理工学院，阿肯色大学，代顿大学研究所和伦斯勒理工学院研究所。
该团队的其他共同研究人员是：助理教授KaiJames和副教授JasonMerret，他们均来自特种航天工程系ArijitBanerjee，伊利诺伊州电气和计算机工程系助理教授空军研究实验室的TimothyHaugan来自波音研究与技术的TinaStoia和EdwardMugica来自麻省理工学院的EdwardGreitzer和DavidHall来自阿肯色大学的FangLuo和AlanMantooth来自俄亥俄州立大学的MichaelSumption通用电气全球研究部的ErnstW.Stautner来自代顿大学研究所的Bang-HungTsao和伦斯勒理工学院的LuigiVanfretti。
美国宇航局开发一种使用低温液态氢作为储能的全电动飞机新方法
