电动自行车行业“铅转锂” 疫情下市场亟需找到击破点

电动自行车图片来源：爱玛官网

近日，国家统计局公布了自行车行业发展情况，2019年自行车产量6500.2万辆，同比下降11.2%，电动自行车产量为3609.3万辆，同比增长10.1%。4月15日正值电动自行车新强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（简称“新国标”）实施一周年。在电动自行车在实施新国标之后，也有了良好发展。

自新国标和CCC认证实施后，企业致力于产品研发，不断满足消费者个性化需求，推出更高品质的新国标车型，顺利完成车型转换和产品升级换代。2019年，电动自行车产量为3609.3万辆，其中新国标车型1180多万辆，占到全年产量的三分之一。电动自行车新国标的施行也使行业迎来了新一轮的调整，两级分化日趋明显。

在新国标出台后，各个省份陆续出台电动车管理规定。

2019年9月16日，乐清市头盔行业协会在乐清市市场监督管理局召开了《电动自行车乘员头盔团体标准》发布会，宣布电动自行车乘员头盔团体标准正式发布生效。据市市场监管局工作人员介绍，这是全国首个电动自行车乘员头盔团体标准。

2019年10月9日，福州市政府官网发布《关于加强电动自行车规范管理工作的通告》，收紧对电动自行车管控，明确2024年适时在城区内道路全面禁止电动自行车同行，引发很大争议。

2019年11月26日，江苏省十三届人大常委会第十二次会议开幕，其中一项重要议程就是审议《江苏省电动自行车管理条例》。就电动自行车管理立法，这在全国省级层面还是第一家。随后浙江省也着手开始电动车管理立法前调研。

为进一步规范电动自行车秩序管理，提升城市道路交通文明程度，着力提高城市管理科学化、规范化、精细化水平，提升市民的文明素质和城市的文明程度，不少城市将电动车违法行为纳入征信系统。作为普通民众，电动车的自身及行驶安全问题不断，是电动车深入到消费者心中的障碍，制约了电动自行车更广泛的走向市场。

在实施的新国标中的虽然对电池种类没有作特别要求，但是随着更高效的锂电池的广泛应用，生产厂家也在逐渐转向使用锂电池作为动力，铅蓄电池也正慢慢的被抛弃。

对于电动车使用者来说，更倾向于锂电池，从质量来看，铅酸电池体积较大，不可拆卸，想比只有几公斤重的锂电池，显得十分笨重。

另外，当下铅酸电池使用寿命为2年左右，循环充放电一般为300次内，而锂电池循环充放电超过500次以上，普遍寿命在3年以上，还有锂电厂家提出了3年质保。虽然，基本情况一样，锂电池价格要稍高一些，但是随着消费者对电动自行车品质要求越来越高，价格因素也会逐渐被市场接受。其中，市场上偏高端的小牛电动车2019年营收为20.76亿元，全年营收同比2018年增加40.5%。采用锂电池驱动的小牛电动车，2019年第四季度销量交出了10万+的成绩。目前小牛电动车在全球已经拥有超过100万的用户。

作为市场共享单车的龙头企业，哈罗单车在逐步推出电单车之后，也开始将使用锂电池作为公司发展电动助力车业务的重要环节。

早在2019年年中，移动出行平台哈啰出行就与动力电池系统提供商宁德时代及蚂蚁金服，宣布首期共同出资10亿人民币成立合资公司，推出定位两轮电动车基础能源网络的“哈啰换电服务”。2020年3月18日，天丰电源发公告称，公司拟出资255万元与其他方共同投资成立杭州哈喽新能源有限公司。

共享单车在电动自行车方面进行布局，催生了更大的电动自行车市场，使得电动自行车的需求迎来新的增长点。数据显示，平均自行车日均骑行需求超2亿次。同时，同时两轮电动车日均骑行需求超过7亿次，用户人群覆盖16至60岁全年龄各行业人群，两轮电动车需求与体量是单车市场的3倍多。

随着市场的不断进化，电动自行车生产企业在规模、盈利能力、竞争力和市场影响力上逐渐拉开了距离，市场集中度有一定提升。截至2019年底，已有700多家企业共获得4700多张电动自行车CCC认证证书。其中雅迪和爱玛销量均在500万台以上。

2020年在全球疫情影响下，一季度电动自行车行业也遭受巨大压力。由于国内消费市场萧条，电动自行车的需求量大幅下滑，此外不少电动自行车企业为节约成本而继续使用铅酸电池，锂电池的替换率未有明显增加。不过在“新国标”出台一年后，三元掺杂锰酸锂电池逐渐渗透进电动自行车市场，这些电池企业也都在开发性能更稳定，性价比更高的锂电池。此外近期随着国内疫情好转，电动自行车市场也逐渐复苏，据国内某消费电池企业透露，最近国内电动自行车行业对锂电池订单需求大幅增加。随着快递、外卖电动车的蓬勃发展，国家政策的支持与电动自行车电池技术的突破下，预计电动自行车行业会继续多元化、高质量发展。