CATL/微宏入场抢夺电动矿卡电池“甜点”

电动化领域正迎来重量级玩家。

近期，瑞典电池公司宣布交付迄今为止最大的锂离子电池系统订单，应用于Epiroc的电动采矿车，双方已开发了一个针对Epiroc采矿机械的电池系统平台。一时吸引了全球矿用车型电动化“目光”。

不止海外，国内公司在电动矿卡领域也是动作频频，包括徐工重工、宇通重工、北奔重汽、宏威新能源、河南跃薪、开沃汽车等公司在该领域均有不同程度的布局。

早在2018年六月，由洛阳钼业与河南跃薪智能机械有限公司联合研发的SY系列纯电动矿用卡车在三道庄矿区投入使用。据其介绍，洛阳钼业是矿山行业首家完成矿用卡车动力锂电池组改造的公司。

2019年八月，山西诺浩集团新能源90吨宽体矿用卡车在山西朔州交付，搭载越博动力纯电动重卡8挡箱动力总成方法。

2019年十二月底，徐工重工与攀枝花致尚物流在四川凉山交付一批纯电动矿卡，新车均为徐工重工自主研发的纯电动矿用自卸车，总重90吨，载重60吨。

今年一月，呼伦贝尔伊敏煤电公司在矿山领域进行极寒条件下矿用电动卡车运行测试测试的两台电动矿卡满载60吨续航50km。

种种迹象表明，电动化领域的“触手”已经伸向了电动化领域的整车的最后一块“处女地”矿用卡车。

矿用卡车因体积大、自重/载重非常重且经常超载（如徐工重工上述矿卡总重达90吨），加上矿区路况复杂且封闭等因素限制，电气化进展缓慢，一直是大气污染的“重症区”有待解决。而随着电气化的发展，技术渐趋成熟、电池成本不断下探，矿用卡车电动化正在变为可能，并有序推进中。

多位业内人士向高工锂电透露，矿用卡车电动化重要有两方面因素推动：一是使用成本优势，电动矿卡与传统燃油车油电差价明显。

如一辆总重90吨的燃油宽顶矿卡，每年光烧油的费用就达到30万元-50万元，而同等情况下用电的费用仅是油费的1/3，意味着每年光电费就能节约20万元-33万元，这还不包括燃油车的修车、折旧、保险等费用。

二是，环保及政策推动。由自然资源部公布的《国家绿色矿山建设规范》已于2018年十月执行，要求在传统矿山开采的基础上，资源高效、节约、精准的开发利用与环境保护、治理并重。