特斯拉与CATL的电池“阳谋”

“电池日”还未到来，两条特斯拉与宁德时代在电池合作方面的信息却引起了业内的极大关注。

一是，有外媒报道称，特斯拉将与宁德时代联合研发制造一种使用寿命达到100万英里（161万公里）的新型电池，计划在年底或明年初搭载在国产特斯拉Model3上。

二是，在最新一批通告中，搭载磷酸铁锂离子电池的国产Model3正式亮相，其电芯供应商极大可能是宁德时代。

当前，特斯拉正在开发其Roadrunner秘密项目，目标是将电池成本大规模降低至每千瓦时100美元以下。

上述信息显示出特斯拉急于摆脱对松下的高度依赖以及进一步降低电池成本的紧迫性。而与宁德时代进行深度合作也表明特斯拉高度重视我国市场，以应对国内补贴退坡和市场竞争加剧的挑战。

携手CATL研发“百万英里”电池

去年九月，特斯拉首席电池研究员杰夫?达恩和达尔豪斯大学物理与大气科学系的成员发表一篇新论文，提及到一款可支持自动驾驶出租车行驶逾100万英里（约合161万公里）的电池。

马斯克表示，特斯拉将在2020年推出一款使用寿命达100万英里的新电池，重要是通过使用新型电解质添加剂和使用新型电极。

据了解，特斯拉将与宁德时代合作研发制造该电池，并采用特斯拉电池团队的技术。

消息人士表示，特斯拉的新电池将依赖于技术创新，如低钴和无钴电池的化学成分，以及使用化学添加剂、材料和涂层，使电池能够储存更多的能量，并拥有更长的寿命。

具体而言，特斯拉通过使用一种新型电解质添加剂延长锂离子电池使用寿命。

这种新型电解质添加剂大致是MDO和PDO，制备的锂离子电池是NMC/石墨袋式电池，具有高温存储和长期循环性能。

专利典型特点是，发明的电解质添加剂（锂盐）与非水溶液结合时，能极大提高电池系统使用寿命和性能。

其电池组在1000次放电循环后，能保持95%寿命。对应不含添加剂的锂离子电池则只有25%寿命。随后再经过3000次放电循环，使用添加剂的电池还能保持90%寿命。

与此同时，特斯拉还申请了一项新专利，新技术为“单晶镍钴铝电极技术”，为其100万英里电池供应新电极。

在测试中，采用新电极的电池在40摄氏度的环境下可以持续4000多个充电周期，当配备冷却系统时，可将循环次数提高至6000次以上。

特斯拉表示，当配备该电池的电动汽车每次充电平均行驶里程达到250英里（402公里），则相当于整个电池组使用寿命达到100万英里（161万公里）。

据路透社报道，特斯拉的百万英里电池将与宁德时代联合开发，并率先在我国使用新电池。最终，经过改进后的电池还将在北美等其它市场上投入使用。

LFP版国产Model3亮相

今年二月，宁德时代公布通告称，公司将向特斯拉供应锂离子动力锂电池，产品采购量须以特斯拉后续具体采购订单为准。供货有效期限为2020年七月一日至2022年六月三十日。

彼时，特斯拉透露上海超级厂的电动汽车中将使用“无钴”电池。业内认为“无钴”电池就是宁德时代的磷酸铁锂离子电池。

不过，随即特斯拉又在其官方社交账号上回复称：“请留意四月特斯拉的电池公布会，无钴，不代表一定是磷酸铁锂。”不过，随后特斯拉删除了该回复。

然而，有网络消息称，在工信部公布的333批新车申报目录中，特斯拉申报了一款Model3车型，搭载磷酸铁锂离子电池，储能系统生产公司为特斯拉（上海）有限公司。

这意味着特斯拉此前宣布的“无钴”电池就是磷酸铁锂离子电池，电芯供应商应该是宁德时代，由特斯拉在其上海厂自行组装。

（文章图片来源：微博@唯电新能源汽车社区）

但高工锂电登陆工信部网站并未查阅到第333批通告，正式通告或将在近期公布。

当前，国产特斯拉Model3采用的是LG化学和松下生产的21700高镍电池，而此次申报的车型采用了磷酸铁锂离子电池，其电池成本将进一步降低。

这意味着国产Model3的售价可以进一步下探，从而提升特斯拉在我国市场的竞争优势，同时也对其它本土自主品牌出现巨大的冲击和挑战。

日前，宁德时代董事长曾毓群在2019年度业绩说明会上表示，公司与特斯拉的技术团队很早就有沟通对接，供货时间大概是今年的下半年。公司在磷酸铁锂和三元方面都有最先进的产品，供货不限于磷酸铁锂或者三元，具体供货产品取决于市场需求。

这表明特斯拉在我国的磷酸铁锂离子电池将由宁德时代供应，LFP版Model3最早或将于7-八月开始量产交付。

与此同时，有消息人士称，宁德时代还计划明年在我国向特斯拉供应一种改进的长寿命镍锰钴电池（NMC），其阴极含有50%的镍，以及20%的钴。

随着国内磷酸铁锂离子电池开始交付以及百万英里电池的量产交付，宁德时代对特斯拉的供货占比有望持续上升，进而提升其在国际动力锂电池市场的占比。