为何说动力电池寿命或可定制

日前，在深圳举行的“2018第一届新能源汽车及动力电池（CIBF深圳）国际交流会”上，塔菲尔新能源科技有限公司董事长龙绘锦、市场总监黄永辉分别接受了电池中国网的独家专访，就动力电池产业发展、电池使用寿命、企业市场战略等热点问题等发表了自己的观点。

全球能源革命即将爆发，动力电池市场潜力无限

“全球能源革命即将爆发，可能就在消费者思想转变的‘一瞬间’！”龙绘锦表示，储能要用电池，新能源汽车要用电池，电池在能源革命中发挥了至关重要的作用。最早的新能源汽车就是电动汽车，智能手机革命也是由电池的轻量化带来的。

他指出，当前的能源结构，清洁能源占到2．8％，2030年清洁能源占比将会超过30％。现在，太阳能、风能、水力等发电方式已经成熟且价格便宜，但要考虑发电的季节性、时间性，要通过储能系统储存，包括电网输送送达用户那里。“如果能把电池的标准统一，能源革命的第一步就启动了。”

能源革命到来，必将带来新能源汽车和动力电池市场的大爆发。龙绘锦认为，目前动力电池市场才刚刚开始，将来规模至少是千亿级甚至万亿级的。即便是前几家巨头企业，其电池销量相对于整个市场来说份额也并不大。因为暂时有国家的能源补贴，所以整个行业格局还不明朗。“未来的市场竞争一定会越来越激烈，最终能打动消费者的是有竞争力的企业，而不是谁做得越早就越有战略优势。后发有后发的优势，可以通过技术、性价比来提高竞争力。”

图为塔菲尔参展CIBF2018

根治电芯容量衰减顽症，动力电池寿命或“可以定制”

目前很多人担心电池的寿命。通常情况下电动自行车电池的寿命为2－3年，新能源汽车电池的寿命为5－8年，储能电池的寿命为10－20年，但龙绘锦却认为，动力电池的寿命完全可以做到很长。

龙绘锦解释道，塔菲尔建立了一套电池寿命预测模型，并对电池寿命进行了测试，他进一步解释说，120Ah的三元电池，电芯能量密度可达到210wh／kg，如果把能量密度降低，在2500到3000次循环后，仍可有80％的容量剩余，电池可以用八年左右。120Ah的磷酸铁锂电池，在7000次循环后，还有70％的容量剩余。如果用到储能或低速电动车上，循环1万次后还有60％左右的容量剩余。

图为塔菲尔在CIBF2018展出的展品

龙绘锦指出，活性锂的减少是电池电芯容量衰减的根本原因。根据对电池寿命衰减机理的研究，塔菲尔分别从正极、负极、电解液出发，针对性地开发出相应的材料体系，通过对锂离子的控制，实现动力电池十年以上寿命，梯次利用后可以达到二十年到三十年甚至更长寿命。那么，按照龙绘锦的说法，未来动力电池寿命还会延长，或许会出现寿命定制的电池，这对整个电池产业来说是个福音。另外，塔菲尔在三元电池体系中设计了过充保护装置，通过化学体系和机械结构的优化来保证电芯的安全、长寿命。

龙绘锦表示，电池的长寿命是塔菲尔的强项。如果把电池寿命提高一倍，成本或许能降一半。这种通过延长电池寿命降成本的方式更值得电池企业提倡。此外，如果把长寿命电池做好，梯次利用时电池可能更具优势。他同时表示，电池的梯次利用涉及电动汽车、储能、基站、电池回收、电池生产等众多领域，不仅需要有商业模式上的创新，还需要有担当的企业来共同推动，甚至要整个产业链配合来完成。

图为塔菲尔在CIBF2018展出的展品

材料、售价、设备成本挤压企业利润空间

针对近年来原材料价格上涨的情况，黄永辉向电池中国网表示，国家政策要求电池企业在2020年将成本降到1元／Wh，且新能源汽车补贴逐步退坡，再加上原材料价格持续上涨，几大因素都在挤压电池企业的利润空间。国家对电池能量密度提出更高的要求，导致很多锂电池企业剩余大量库存电池。这些企业把库存电池低价销售，直接影响市场售价。电池价格的下降，又进一步压低电池企业利润。对于原材料上涨，黄永辉认为是短期现象，是由于国内市场炒作导致，就目前的市场容量需求看，材料并不紧缺。

黄永辉还介绍，在电池的售价里，材料本身的成本占到40％，但因为还有40％的制造成本，所以体现出的整体价格就高了。另外，锂电池产线成本基本上按照五年成本摊销。由于锂电池产线升级，导致之前购置的设备落后，这进一步造成企业成本的增加。

合作共赢与产业生态优化

谈到企业发展，龙绘锦认为，电池企业和车企间的合作，要靠产品的领先性，要聚焦在产品的质量和技术上，要用最高性价比来与车企合作，车电企业应携手共同开发下一代新产品。

黄永辉还表示，塔菲尔跟国际一流汽车企业的合作，是建立在车企对塔菲尔技术和价值观的认同上。同时，塔菲尔也跟国际上知名的咨询公司合作，可以出具第三方测试报告，通过他们的影响力，对欧美企业施加影响。

黄永辉介绍，塔菲尔现在的商业模式和过去有所区别，会有更深层次的合作，会和运营方、整车企业合作成立第三方公司。同时，塔菲尔通过布局产业链延伸，将电池材料、电池生产、梯次利用等产业链上的关键环节统一协调起来，最大程度地发挥电池的价值。此举不仅可降低企业成本，也能解决客户口中“好电池价格贵”的痛点。

据黄永辉介绍，塔菲尔目前定位在新能源乘用车领域，同时也涉及重卡等专用车细分市场。除这两个车用市场外，还有储能市场。面对未来的市场竞争，黄永辉表示，塔菲尔的市场策略是注重细分市场开发，坚持产业生态优化。一方面能够保证企业的生存空间，另一方面可以提升在行业的影响力。

对于未来的产线布局，龙绘锦向电池中国网透露，塔菲尔在高能量密度电池的研发方面主要是瞄准300Wh／kg的能量密度。因此在811正极材料等方面，都在和高校、材料商开展合作。预计2019年年初能量密度达240Wh／kg以上的811产品可以量产。

图为塔菲尔参展CIBF2018