探讨电动车用锂电池是为何？

作为我们最熟悉的各类电子智能设备的“能量源”，锂电池的应用领域可谓相当广泛，不仅在手机、电脑等智能硬件上会看到，如今越来越多的电动自行车除铅酸之外，一般也都会采用锂电池作为主要动力源。所以，说锂电池是电池界“物美价廉”般的存在一点儿也不夸张呢。不过问题来了：难道锂电池真的就是无法被替代一般的存在了吗？

其实，要说成本或价格方面，相比锂电的高成本，铅酸电池才更便宜不是吗？2－300元的价格就能随时给自己的电动车换个铅酸电池，相当划算了。但大家都知道铅酸电池也有一些不足之处，比如说铅酸电池由于能量密度比较低，续航时间比较短，且寿命不够长，电池循环300－500次，使用2－3年就已经要换新，所以想要为电动车提供更强大的动力，铅酸很显然就不可能是首选了。

再说说同样被人们提及的镍氢电池，确实，相比铅酸电池的低能量密度、短续航等因素，镍氢电池拥有更强大的能量密度和电池性能。如同样体积的镍氢电池的电量几乎是铅酸电池的1倍，且续航更加持久，携带更轻便，电池循环可达千次，相当强悍。但同样，镍氢电池的缺点——记忆效应，过充和过放电都会使得电池容量反复出现衰减的状况会加剧，因此想要作为电动车的理想电池动力，镍氢电池同样不是首选。

再说回本文主角——锂电池，由于锂电池不仅拥有比镍氢电池更高的2000次电池循环，更有高的能量密度，且充放电对其电池容量影响不大，当然成本价格也适中，因此对于时下纯电动车行业来说可谓理想之选。

如今，锂电池凭借其优秀性能除了便携式电器如手提电脑、摄像机、移动通讯中得到普遍应用之外，更广泛应用于电动工具、电动自行车、电动摩托车、电动汽车等多个领域。俄日来，随着能源的紧缺和环保需求，锂电或会在电动车行业有更具前景的发展。“18650是目前最成熟的动力电池产品，没有安全就无成熟性可言……成熟也意味着安全高效、低成本、高一致性和高可靠性。”在日前于深圳举办的“第十三届中国国际电池技术交流会／展览会（CIBF2018）”上，深圳市比克动力电池有限公司总工程师骆兆军博士对18650电池的赞誉溢于言表。这不仅仅是因为比克电池对于18650电池始终如一的专注，还在于比克电池在对18650电池近乎极致的研发过程中，发现了18650电池太多的优异特性，并逐步将这些特性展现在多种类型的18650电池上，用18650电池打出了自己的一片天地。

在CIBF2018展会期间，电池中国网对骆兆军博士进行了专访，并就18650电池安全问题做了深入交流。

动力电池的安全问题，是贯穿于同骆兆军博士交谈始终的一个词，用她的话说，“对于锂电来讲，安全是1，后面加很多个0就有价值，但是如果安全没有解决的话，去追求其他性能提升都没有意义。”而对于比克电池的安全性，也是骆兆军博士最为自豪的地方。截至2017年年底，比克电池一共装配了11万辆新能源汽车，迄今为止还没有发生一起由电芯引发的安全事故。

即将实施的《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》中规定，动力电池强检中的针刺检测取消，对此，骆兆军博士表示，在实际使用过程中，针刺的情况很少发生，倒是电池模组的热失控，一直是各界对于动力电池安全性关注的重点。尽管针刺检测取消，但电池企业要在由多种因素引发的电池热失控上下更大的功夫，确保电池更安全。

对于近期全新上市的比克18650－3．0AH高能芯产品及电池模组的安全性能，骆兆军颇为自豪地说：“比克电池自2015年就开始研发18650－3．0AH这款电芯，经历了三年时间完成化学设计冻结和过程设计冻结，成功解决了高容量单颗电芯的定向爆破技术，落实整包中单颗电芯失效，整包完好的‘Fail－Safe’理念。”

近乎苛刻的要求，其实源自整车厂在安全方面的“倒逼”。“现在国标要求的5分钟内不爆炸不起火，其实是针对方形大电池的，但圆柱电池不管多长时间都不能出现这个问题。”骆兆军坦言，“整车厂对我们的要求是你永远都不能爆炸起火。”正因如此，比克电池为电池的安全“操碎了心”。最新上市的3．0AH18650电芯采用的高镍材料，对于电芯热释放的控制可谓至关重要。骆兆军也表示，正极材料选取得当基本上可解决60％以上的热失控问题。此外在硬件结构和整体的模组防护上做足功课，就可以做到100％避免热失控的发生。

2015年下线的2．9AH高镍＋硅合金18650电池，成为国内首个通过整包热失控检测的电芯产品；3．0AH的18650电芯，在整车上通过了热失控测试；3．2AH电芯计划2018年下线，预计2019年会有订单；4．5AH产品已经开发完成，随时可以进行批量生产；4．8AH电芯正在进行小批量试产，并已经在进行小批量装车试验……

正是基于对18650电池的多年深耕，比克电池沿着圆柱电池这条路，不断开发，进行着持续的产品布局，而方形电池、软包电池也都将成为比克电池今后发展的重要产品线。

深耕十年，令比克电池在圆柱电芯方面取得骄人的成绩。并持续为宝马、上汽通用、一汽、五菱、云度、江淮、众泰、零跑等国内外知名整车厂进行配套。提高2018年的目标，除了希望将3．2AH和4．8AH电芯量产外，骆兆军依旧希望可以在系统层面彻底解决动力电池整包的安全性问题，“用安全和低成本守护新能源行业的健康发展。”