韩系电池逃离我国 国产电池快速崛起

从原本的蜂拥而至到现在的渐行渐远，韩系电池在华的辉煌即将成为历史。自2015年十一月十一日出台《汽车动力蓄电池行业规范条件》公司目录以来，目前已经公布了5批，共57家电池公司入围。直到现在，却未有一家韩系电池公司进入名单。这也就意味着，国内新能源汽车品牌车型不能搭载韩系电池。受此因素的影响，曾经搭载三星SDI电池的江淮iEV6S、北汽EV200车型不得不面对更换电池的尴尬境地，甚至为了适应我国市场，现代汽车在华国产车型——索纳塔9插电混动版也将采用国产动力锂电池。这样的市场现状更加导致韩系电池公司的经营状况一落千丈，甚至到了“入不敷出”的状况。

韩系电池逃离我国

有消息称，目前，三星SDI在西安的生产线已经面对几个月的闲置。根据规划，三星SDI公司曾计划到2020年斥资6亿美元，用来扩大西安电池厂的生产线。而此时，该公司正决定重新考虑我国西安电池厂的扩建计划。无独有偶，据媒体报道，LG化学在南京成立的合资电池公司也基本已处于闲置状态，且LG化学正在商议将该项目打包卖给上汽。此外，SKI公司与我国公司合资设立的新能源汽车电池厂，以电池订购量减少为由已经停止生产。曾经，也有韩系电池公司为了满足《汽车动力蓄电池行业规范条件》，在国内加速建厂，不过，随着《汽车动力锂电池行业规范条件(2017年)》征求意见稿的公布，其要求变得更加严苛，也让韩系电池公司受到不小的打击。

而为了尽快弥补韩系公司在我国的亏损，目前，三星和LG将战场转至欧洲和北美州其他市场。三星SDI公司最近决定在匈牙利建立一个新的电动汽车电池厂，预计从2018开始生产。

国产电池的快速崛起

没有了韩系电池这个强大的竞争对手，国产电池公司以迅雷不及掩耳之势迅速抢占国内动力锂电池市场。根据《2016年我国锂动力锂电池研究报告》统计数据显示，2016年我国国内锂动力锂电池公司出货量合计达到30.5Gwh，同比2015年的17.0Gwh上升79.4%。并且，近80%的动力锂电池公司实现了利润大幅上升。其中，预告净利润最大增幅同比超过100%的公司超过35家，预告净利润逾亿级的公司逾50家。

我国北方车辆研究所动力锂电池实验室主任、国家863电动汽车重大专项动力锂电池测试中心主任王子冬表示，就目前动力锂电池公司的扩产计划来看，合计产量超过了170Gwh/年，产量已经是需求量的7倍以上。不仅如此，国内实力较强的动力锂电池生产公司，如比亚迪(002594,股吧)、天津力神、宁德时代新能源等多家公司已经规划扩建新的产品生产线。根据资料显示，比亚迪计划在2017年产量将达20GWh，宁德时代计划到2020年锂离子电池产量增至50GWh，国轩高科在2020年规划产量达到60亿AH……

警惕“产量过剩”难题

不过，这一数字却引起了行业内的高度警惕。此前，清华大学教授欧阳明高就曾指出，假如按照电动大客车与电动乘用车1:10的市场销售比例来看，170Gwh大约可以满足年产50万辆电动大客车和500万辆电动乘用车的总需求。其产量相当于满足我国2025年的生产目标。于是，有关动力锂电池产量过剩问题，要得到迫切的解决。

一旦动力锂电池市场出现严重的产量过剩的现象，行业或面对分化。面对这样的现状，工信部部长苗圩此前在电动汽车百人论坛上表示：“动力锂电池市场将迎来整合，并且公司必须提升动力锂电池的核心技术。”目前，新能源汽车市场正处于上升期，补贴政策也对动力锂电池市场做出了更加严苛的要求。想要满足市场需求，公司必须为此做出调整。与此同时，市场的整合也势在必行，无技术、规模较小的电池生产厂势必被淘汰。届时，国内动力市场才能迎来“春天”。当前，生产动力锂电池公司已经高达150余家，并且这一数字还在不断上升。不过，即便公司数量不断扩大、产量规划超出市场需求，但不可否认的是，目前动力锂电池行业的发展仍然处在不稳定的状态。在《新能源汽车新闻》记者看来，高端产量不足、低端产量过剩，动力锂电池市场目前“小而散”的状态依旧没有改善。宁德时代市场总监杨琦曾告诉《新能源汽车新闻》记者，从技术角度来看，目前我国较大的电池公司所推出的产品已经可以媲美韩系电池，但仍有一些小公司在技术和产品质量上存在严重的不合格。