TI通过主动均衡16节电池方法提升EV/HEV效率

据IHS，2016年我国汽车半导体市场总值将达到60亿美元。平均每量车中的半导体约占两三千元人民币。由于我国政府采购用车30%是新能源车，因此半导体含量更高的新能源车受到瞩目。

但是新能源车的痛点重要是电池，其中之一是电池充电，人们担心电池寿命——最后充不了多少电。TI模拟产品部业务拓展经理姚志成给了一个生动的例子：新能源车的电池就像水杯中的水，不同厂商的电池出厂时的容量等参数不尽相同，因此充电时有的已充满，有的还没满;用电时，有的电已用完了，有的还没用完。假如简单充电，由于木桶效应，会导致一些电池无法完全充满，一些电池的电量用不尽。由于EV/HEV中常常有上百节电池，一个电池就可能影响整个电池系统。

TI模拟产品部业务拓展经理姚志成

电池充电通常有主动均衡和被动均衡两种方法。通过采用主动均衡方法时，电池的潜能可被完全释放出来。例如，在上海已有EV公交车使用了TI主动均衡方法。理论上，EV公交车的行驶里程充满电能跑150公里。实际运营当中只跑了83公里，后来TI帮助优化了其方法，原先的被动平衡换成了主动平衡，现在能跑到约105公里。可见，从早期的被动方法换成了主动均衡方法，有25%、26%的行驶里程新增。

现在新能源车中，大巴通常采用主动均衡，小车由于成本考虑，多采用被动均衡，例如特斯拉等。预计2017和2018小车会大批量采用主动均衡。被动均衡算法简单。为了帮助客户使用主动均衡，TI会供应主动均衡的基础算法。

为了促进主动均衡的采用，TI于已有16节主动均衡方法——TIDA-00817上市。通过实用精确的主动均衡，TIDA-00817可以充分利用电池的电量，从而使汽车跑得更远。姚志成说：另外，内置自检有助于验证内部功能，其中包括集成的电压比较器，可以将电池电压保持在正确范围内，防止意外发生。

具体地，TIDA-00817的亮点是：基于bq76pL455A-Q1可堆叠式监视器和保护器，可用于大容量锂离子电池。另外，可进行16节锂离子电池的高度准确地监视。有集成保护器。具备高度系统可靠性，包括具有1Mb/s可堆叠隔离式差分UART;支持导线开路检测。可实现2-5A主动均衡，可以完全隔离传输至外部12V电源/电池。据悉，TIDA-00817可用于纯电动及混合动力汽车(EV、HEV、pHEV、轻混合动力、启/停系统)。此外，还适用于最新的48V系统、储能系统(ESS)和不间断电源(UpS)。