电池寿命难题怎解决？儒卓力：锂离子电池与超级电容强强联合

如今，传统汽车中的电子产品已占到成本的40%，在电动汽车中这一比例必将更大，仅电池部分就已占到总成本40%左右。在电动汽车市场，特斯拉无疑是一面旗帜。

刚刚完成首批交付的特斯拉Model3，让消费者的里程焦虑大大缓解。相对起售价69500美元特斯拉ModelS的259英里续航，起售价35000美元的Model3拥有220英里续航能力。

然而，纯电动汽车还存在另外一个严重问题——电池寿命。尽管锂离子电池在普通电子产品上平均使用寿命可达8年，但性能良好的蓄电池在电动汽车上充放电次数仅为700-900次，折合寿命为3-5年。但是，换电池成本却太高，相当于买了半辆新车。

面对锂离子电池的充电慢、续航里程短、寿命短等问题，日本、美国、瑞士、俄罗斯等国家都在加紧超级电容的开发，并进行超级电容在电动汽车驱动和制动系统中应用的研究，业界也存在着超级电容取代电动汽车车载电池的观点。

综合来看，在电动汽车领域便存在锂离子电池与超级电容两股势力，两者纷纷加紧自身的研发。

如今，锂离子电池与超级电容研究者都致力于提升各自使用寿命，但都是从化学角度出发，据预测要耗费5~10年的时间才会有显著成效。儒卓力(Rutronik)作为领先的全球电子分销商，不仅拥有锂离子电池与超级电容的原厂资源，而且自身拥有工程师、行业专家。在两年前，儒卓力与德国茨维考应用科学大学(WHZ)萌生出将锂离子电池与超级电容优势结合在一起的想法，而调研后发现行业内并无相关方法，于是便积极推进了这项研究。如今，基于这个想法的混合能源存储系统(HESS)中的电源管理诞生了，这也是全球首个结合电池和超级电容的方法，并已经在德国进行推广，我们希望有更多我国客户也可以使用这个产品并从中受益。儒卓力战略营销和传播总监AndreasMangler在八月二日上海电源研讨会期间如是说。

茨维考应用科学大学教授RingoLehmann(左一)，茨维考应用科学大学教授LutzZacharias(左二)，儒卓力战略营销和传播总监AndreasMangler(右二)，儒卓力亚洲营销总监黄志京(右一)

茨维考应用科学大学教授LutzZacharias博士表示，与儒卓力合作研发这个混合能源存储系统的功率管理，重要特点就是结合降压或升压(MOS)拓扑、数字控制电源回路、可灵活配置控制参数、为高阻抗电池系统带来低阻抗特性，因此可以通过数字控制大大提高能源存储系统的峰值电流性能，尽量将电池退化降到最低，而且可以确保性能上更大的灵活性。这种新型混合能源存储方法可以应用于很多领域比如通信、自动化等，重点应用将是电动汽车、电动汽车领域，可实现极高的可靠性，而且还有进一步开发的潜力。

为了更清晰地对混合能源存储系统的功率管理进行展示，儒卓力工程师以电动工具拧紧螺丝过程为例进行演示，突出其特点。

既然此技术可以实现能源存储系统的使用寿命的调整，那么怎么样的年限提升才是最合理的?AndreasMangler先生表示，我们的目标是实现锂离子电池寿命与产品寿命相接近，达到最佳寿命匹配，方法就是根据需求进行电控部分的调试，而目前已经可以达到这个目的。

目前，儒卓力在我国市场收入的60%来自于汽车市场，而新能源汽车恰是混合能源存储方法的重点发力领域。儒卓力亚洲营销总监黄志京表示，如今我国正在大力推行新能源车，此HESS方法将为动力锂电池供应增强的可靠性和循环使用，从而使得电动汽车性能突飞猛进，对我国创新型厂商大有裨益。