动力锂电池行业集中度提升 未来须走差异化、高端化之路

日前，我国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在新能源行业分会上对动力锂电池发展做出了深度解析。具体内容如下：

根据我国汽车工业协会一月十一日公布的数据，2017年我国新能源汽车产销量分别达到了79.4万辆和77.7万辆，同比分别上升53.8%和53.4%。2017年新能源汽车动力锂电池总配套量达到370.6亿WH，其中，乘用车配套量139.8亿Wh，占比37.72%;客车配套量145.7亿Wh，占比39.31%;专用车配套量85.1亿Wh，占比22.95%。

锂离子电池配套量369亿Wh，占配套量的99.56%。其中，三元：165.6亿WH，占锂离子电池配套量的44.87%;磷酸铁锂：180.7亿Wh，占比48.96%;锰酸锂：15.4亿Wh，占比4.17%;钛酸锂：7.4亿Wh，占比2%。2017年我国再次成为全球最大的动力锂电池应用市场。

但是，2017年对我国动力锂电池行业来说，可以用跌宕起伏来形容。补贴退坡和新补贴政策的公布，击碎了政策的温床，动力锂电池产业进入市场转型期，行业竞争的残酷态势开始显露。一方面动力锂电池能量密度的不断攀升，提高了产品进入市场的门槛，加速公司间的淘汰;另一方面降成本成为大势所趋，降价压力逐级向上游传导，动力锂电池逐渐从暴利产业转变为微利行业。

随着国家政策的深度调整，动力锂电池行业集中度将持续提升。2017年前5家公司配套量223.43亿WH，占60.5%;前20家公司配套量320.9亿WH，占比87%。行业内的一线公司通过技术优势逐渐蚕食市场份额，而二三线公司的低端产量面对被淘汰的危机。

国家主管部门关于新能源汽车和动力锂电池产业提出的发展要求，就是要扶优扶强，提高行业集中度。2018年补贴将进一步退坡已是不争的事实，在新的政策形势下，对系统能量密度进一步提升的现实需求，使新能源整车厂对动力锂电池公司技术升级的要求变得更加迫切。

从现在的行业格局，我们可以推断出，未来新能源汽车和动力锂电池产业，都是要将大部分的产量集中于少数几家大公司。那么关于其他产量占比较为分散的新能源汽车公司和动力锂电池公司来说，未来的市场竞争将会更加残酷。整车公司要调整，动力锂电池公司也要调整，无论是和上下游公司进行各类资源整合，还是同大公司重组，或者是进入其他更细分市场，我认为从现在开始，我们的一些动力锂电池公司应该开始有所考虑和谋划。

习近平总书记在党的十九大报告上指出，我国经济已由高速上升阶段转向高质量的发展阶段，正处在转变发展方式、优化经济结构、转换上升动力的攻关期。我国锂离子电池经过前期的高速上升后已经暴露出一些问题，包括产量结构性过剩、产品结构有待优化、产品质量亟待提升等，处于由高速上升向高质量上升转变的攻关阶段。为了保障我国锂离子电池行业持续健康发展，要按照党的十九大报告的要求，紧紧抓住我国新能源汽车快速发展这一历史机遇，加快锂离子电池行业的提质步伐。我国不仅要做动力锂电池生产大国，更要做动力锂电池生产强国。

目前新能源汽车和动力锂电池领域外商投资条件已经开放，2020年补贴完全取消后，国内动力锂电池公司将面对来自国内外公司的全方位竞争，全球化竞争加剧。因此，公司要积极主动转变发展方式：要从产量扩张转到提质增效上来，坚持依靠科技创新，走差异化、高端化发展之路。公司、大学和研究机构要积极走联合发展之路，实行强强联合，上下游公司间要紧密合作，要加快动力锂电池产品结构调整，要防止磷酸铁锂离子电池产量过大带来的风险。

高比能量动力锂电池将是未来研发和产业化的重点，要加快开发高镍三元体系等高比能量的动力锂电池以满足新能源汽车对续驶里程的要求。随着新能源汽车和储能市场的快速扩大，对动力锂电池的高安全性、高一致性、高合格率和低制造成本提出了更高的要求，动力锂电池公司要通过技术创新、生产自动化和管理规范化，加快推进电池行业的智能制造。