宁德时代、比亚迪、国轩高科带动磷酸铁锂离子电池市场回升

宁德时代、比亚迪、国轩高科带动磷酸铁锂离子电池市场回升。曾经在技术之争中落败的磷酸铁锂离子电池，如今正在上演一场回归之战。主导这场战役的锂离子电池供应商，则是宁德时代、比亚迪和国轩高科。

宁德时代、比亚迪、国轩高科带动磷酸铁锂离子电池市场回升

据小编了解，第333批《通告》车型中，乘用车共有49款，其中，搭载磷酸铁锂离子电池的车型有12款，占比已达24.49%，其余重要为三元锂离子电池。配套12款乘用车的磷酸铁锂离子电池其生产商重要为比亚迪5款、宁德时代2款、国轩高科2款，以及鹏辉能源、安驰新能源和苏州科易新动力各1款。

单从磷酸铁锂离子电池占比上来看，三元锂离子电池在数量上仍然占据压倒性优势，但是从配套电池生产公司、主机厂以及车型来看，磷酸铁锂离子电池可能一点也不弱势。政策导向可能会让磷酸铁锂离子电池暂时失势，但市场不会抛弃磷酸铁锂离子电池。在国家新能源汽车财政补贴加速退坡的大背景下，磷酸铁锂大有回暖之势。

1.比亚迪磷酸铁锂离子电池的回归

十年河东，十年河西。在比亚迪秦推出之初，采用的就是磷酸铁锂离子电池。比亚迪从未放弃对磷酸铁锂离子电池的深入研发。但是新能源汽车市场变化有点快，不要十年，甚至一年不到的时间，比亚迪就改变了主意。此次，比亚迪将秦、秦Pro系列重新换装回磷酸铁锂离子电池的意义并不简单，而且从今年比亚迪申报的新乘用车车型来看，包括前几批申报的比亚迪汉等都重要采用“刀片”磷酸铁锂离子电池，只有部分车型仍用三元电池。

综合技术提升和降本压力，比亚迪在可满足消费者需求的前提下，迅速将热销车型搭载的电池从三元切换为磷酸铁锂离子电池，将进一步降低其整车成本，提升产品竞争力。未来，比亚迪“刀片电池”在国际主流主机厂的应用，也将对磷酸铁锂离子电池在乘用车的应用起到积极的推广示范效应。

2.特斯拉推出磷酸铁锂离子电池

根据宁德时代与特斯拉此前公布的合作信息，磷酸铁锂电芯应为宁德时代供应。根据此前业内消息，宁德时代为特斯拉（上海）供应的磷酸铁锂离子电池预计将采用CTP技术，系统能量密度可达到140Wh/kg。结合特斯拉（上海）Model3长续航后驱版电池包带电量及系统能量密度，可以推测磷酸铁锂版Model3带电量预计在68度左右，新车续航将超过510km，高于目前基础版的445km。

从特斯拉此前申报车型到新车上市推测，磷酸铁锂离子电池版本Model3预计将于七月份上市。届时一方面将带动磷酸铁锂离子电池在乘用车市场的装机量；另一方面还将带动宁德时代整体装机量再攀新高。

3.国轩高科研发的圆柱型磷酸铁锂离子电池

国轩高科研发的圆柱型磷酸铁锂离子电池开始在江淮装车。这款有着「国轩造」之称的电池单体能量密度达到190Wh/kg，配套乘用车的电池系统能量密度为140.24Wh/kg，可以满足新能源汽车400公里以上的续航里程。国轩高科宣称可以实现磷酸铁锂离子电池单体能量密度在实验阶段突破200Wh/kg。

此外，国轩高科作为磷酸铁锂离子电池的拥趸，也在积极推动磷酸铁锂向更多领域的导入。

4.宁德时代磷酸铁锂离子电池

目前，宁德时代磷酸铁锂离子电池系统成本为每瓦时0.8元，三元锂离子电池系统成本为每瓦时1-1.2元，两款电池的成本差为0.2-0.4元。宁德时代通过CTP高集成动力锂电池平台，为大众（拉美）卡客车公司供应的新型标准电池包集成效率由原来的75%提升至90%，系统能量密度提升至160Wh/kg。

总结：从配套的动力锂电池类型来看，大多数车企搭载的动力锂电池以三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池为主。比亚迪、宁德时代和国轩高科等都是锂离子电池界的大咖公司，虽然举措不同，却都在为这一块利润蛋糕谋求新发展。一度不被大家看好的磷酸铁锂离子电池又回到了人们视线中，业界认为其可能又要回归主流之列。