首艘柴电混合动力客船下水 超级电容储能系统和发电机无缝切换

鹭江66轮设有超级电容系统，通过直流组网，超级电容与交流发电机高效协同，实现发电机供电和储能系统供电之间无缝切换，为船舶平稳输送动力。

五月七日，厦门轮渡首艘柴电混合动力客船鹭江66轮在浙江凯灵船厂顺利下水。该轮是国内第一艘使用柴电混合动力的沿海客船，计划今年八月投入厦鼓航线，助力高颜值城市建设。

厦门轮渡有限公司相关负责人说，鹭江66轮的最大亮点，在于船舶的动力系统。之前的客船，都使用柴油机，新船则使用了柴电混合推进模式，是国内首批入级我国船级社《钢质海船入级规范》的新型直流组网电力推进客船。该负责人说。

鹭江66轮设有超级电容系统，通过直流组网，超级电容与交流发电机高效协同，实现发电机供电和储能系统供电之间无缝切换，为船舶平稳输送动力。

记者了解到，国内目前没有强制相关公司使用柴电混合动力船舶，同时此类船舶的造价成本较高，但其具备的节能减排效果是常规船舶不能比拟的，将极大助力厦门高颜值城市建设，践行绿色发展理念。

厦门轮渡有限公司介绍，鹭江66轮去年五月正式开工建造，预计今年八月可投用于邮轮中心至鼓浪屿客运航线。其投用后，将全面推动轮渡船舶升级换代，为后续鹭江系列船舶建造及提升鼓浪屿航线的旅游品质打下坚实基础。

【名片】

鹭江66轮

造型

全长33米，共有两层甲板，设计客位390个，外观与厦门轮渡鹭江系列客船类似

动力系统

使用柴电混合推进模式，是国内第一艘使用柴电混合动力的沿海客船

超级电容

为船舶平稳输送动力，对电网起到削峰填谷的用途，节省油耗、降低排放和噪声，大幅提升乘客乘船的舒适度