锂离子电池如何应用于低速电动汽车？

去年十月，《四轮低速电动汽车技术条件》国家标准正式立项，相关政策导向之一是动力系统从铅酸电池升级为锂离子电池，这一导向在业界引起了较大的反响。那么，低速电动汽车的锂电化过程会带来什么机会和挑战?锂离子电池升级是否会让低速电动汽车公司得到一次升华的机会呢?这一问题颇值得探讨。

一、低速电动汽车切换为锂离子电池的相关需求

低速电动汽车能成就现在这么大的应用量，有很多原因，从整体来看，其价格限定在2～3万甚至更低一些的范围，这个价格区间加上地方宽松的使用限制，是低速电动汽车目前快速发展的助燃剂。假如依据保持这个价格区间不变的要求进行探讨和比较，可以得到低速电动汽车对电池系统的需求概览：

硬需求：锂离子电池总的成本要与现有成本具有可比性

锂离子电池整个系统的性能要与当前系统有一定的兼容性

锂离子电池系统的供应模式要与当前的模式有相似性

从低速电动汽车的系统结构看，各个部件形成稳定和相对简单的架构是非常重要的，如图1所示，假如沿着以下的架构：

低速车核心的供应商已经把整个系统做好了样板和成本控制，然后留给厂家进行组装和搭建

假如依照现有的体系，锂离子电池系统的组装和布置也要相对简单，对厂家来说更多的还是按照可以布置的位置把电池布进去，可利用的位置无非以下三个：

1.前舱：前舱布置动力锂电池对发生单车碰撞和与其他车辆碰撞时出现的对电池结构性滥用(结构侵入和损失、挤压和针刺等情况)要加倍注意;

2.座椅下：座椅下布置动力锂电池对电池起火后往上蔓延有更为苛刻的阻燃和时滞要求;

3.后舱布置动力锂电池。

低速电动汽车能够快速发展与整个系统比较简单以及现成的核心零件体系有着直接的关系，可以看到在控制和特性方面，部件商的方法占主导地位。

图1低速车原有的基本系统架构

二、锂离子电池的安全问题

从最恶劣的情况看问题，依据公安部印发的《新能源汽车灭火救援规程》，由于锂离子电池的一些特点，导致道路消防和救援也出现了新的特点。

图2锂离子电池较大的新能源汽车消防处理规程

假如低速电动汽车根据要求一下子切入锂离子电池的系统，我们就要考虑以下的一些问题：

1.与现有的新能源汽车相比，事故发生的频率是否会增大?这个比较重要基于几点比较：低速电动汽本身的数量基数、严格的成本约束以及新导入的时间问题;

2.现有的市场需求、整个合规过程所需时间、以及后续起量的时间较短是否会加大风险?新能源汽车在发展过程中发生了很多事故，车企是在事故试错和问题改进中成熟起来的，本身也有相对较长的时间去执行开发和系统安全验证。;而在低速电动汽车高市场需求量的推动会使相关公司的完善过程短很多;

3.低速电动汽车的市场具有私人市场分散性的特点，假如前面两项做不到位，则可能引发低速电动汽车自燃后的二次事故，殃及房屋或其他停放车辆。

这里就牵涉到为何要用锂电，此处不做争论，产业引导政策和未来发展的大方向已然既定，我们就照这个大的框架往前走。可以预期，新能源汽车性能和工况方面的要求会进行降级和减配，但新能源汽车安全国家标准的制定，将会纳入低速电动汽车安全性的核心要求，可能里面每项内容会有调整，多个项目可能会有变动或者取舍，这是大势所趋。

表3电池有关的安全性实验

三、机会与预测

1.由于上述分析的安全管控可能性，对低速电动汽车进行实时监控倒是可能会比新能源汽车实现的更为彻底;地方监控平台将会成为低速电动汽车安全性监控的重要平台。

2.铁锂离子电池目前重要应用于商用车和部分专用车，随着商用车市场在未来几年逐渐趋于饱和、物流车市场追求更高的比能量和能量密度指标，铁锂离子电池的销量将很难实现倍速的上升。在这一走势下，电芯、模组领域需通过国标、同时又卡着补贴的能量密度的坎儿的磷酸铁锂离子电池公司，将把重心移向低速电动汽车市场可能是大概率事件。未来随着竞争格局的明朗化，将会出现专注于低速电动汽车的铁锂离子电池公司。不过低速电动汽车的区域化发展格局有可能会导致地方保护主义的出现。

3.低速电动汽车的锂电化是在电池系统低成本的条件下进行的，而安全又是一个无法规避的因素。动力锂电池公司要实现成本控制和安全保障，一是要把产量拉上去，再就是把性能参数分组之后的B类电芯利用在低速电动汽车用锂电系统，以此获得价格下探动力。

4.在低速电动汽车锂电化的进程中，锂离子电池公司和低速电动汽车企更容易出现新型的伙伴关系，更容易出现相互结盟乃至收购的案例，在这个领域出现的变数特别大。