新政催生提前亮相 恒通电动客车启用三元锂离子电池

新一代纯电动客车驱动电池————三元复合锂离子电池，在国家新能源汽车的新政催生下，将提前登场亮相。

三元复合锂离子电池，是全新一代汽车驱动电池。相比主流的磷酸铁锂离子电池，三元复合锂离子电池的衰减低，能够耐受高电流和多次充电，并有着更高的能量密度和更低的价格。

这种新型电池，是恒通电动客车原本在下一轮新能源客车竞争中才亮出的底牌，在新能源汽车的补贴政策大变后，将会提前亮相。

补贴变脸三元锂将取代钛酸锂

九月十七日，四部委联合出台《有关继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》。在新政策中，纯电动客车的补贴范围被扩大，从之前的10米及以上的车身扩大到6米及以上车身的范围，最高补贴仍为50万元。但新政策中，还明确规定了”超级电容、钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元”。

”钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元”这一新补贴政策，不得不让使用钛酸锂离子电池的重庆恒通电动客车动力系统有限公司(下称：恒通电动)提前启用新型电池技术————三元复合锂离子电池。

在”十城千辆”示范工程的25个示范城市中，恒通电动在重庆两年内推广600多辆新能源公交车，不但开创了国内独家的”十分钟”快充模式，还采用了非主流的钛酸铁锂离子电池技术。

这曾一度成为国内不少专家及其它城市研究的样本，但随着新补贴政策的不公，恒通电动的未来命运变得难以预测。

关于”钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元”这一政策限制，恒通电动总经理邓平显然是始料不及的。”我们也想不明白，新补贴政策为何要在技术上进行限制。”在九月三十日记者电话专访邓平时，记者听到电话那一头的话音中伴随着无奈的叹息。

”既然事情到了这一步，我们也无所谓了。”尽管关于政策的不公，邓平流露出无奈的情绪，但他并不感到绝望。这其中的原因，是恒通电动已经提前做好技术储备。”在今后，代替之前的电池技术，我们会提前启用三元复合锂离子电池技术。这一新技术，我们原本是打算在新能源汽车进入第二波竞争后，再开启使用的，现在只能提前启用了。”

据邓平透露，三元复合锂离子电池技术仍是由以前的合资方————微宏动力供应的，并同样采用快充模式。”三元复合锂离子电池的能量密度可达到120Wh/kg，是钛酸锂离子电池的1.5倍；但其相同体积之下，三元复合锂离子电池的价格，比钛酸锂离子电池低1/3。”

受制于示范城市未定推广计划不明朗

无论是能量密度还是成本，三元复合锂离子电池比原有的钛酸锂离子电池都更具竞争力，恒通电动是否将快速开启新的市场?

对此，邓平的回答显得并不确定，其原因不是担心三元复合锂离子电池没有竞争力，而是担心重庆能否再成为新能源汽车的示范城市。由于恒通电动客车地处重庆，因此，最初新产品的投放一定是以重庆为大本营。假如重庆不能成为示范城市的话，那么三元复合锂离子电池的恒通纯电动客车就失去了可以依托的根据地，这显然让这项新技术的推广蒙上了阴影。

”目前，示范城市(区域)仍未确定，我们无法进行下一步的产品销售。”邓平指出，与”十城千辆”示范工程类似的是，此次的补贴政策仍是局限在示范城市(区域)范围内。

据悉，在新补贴政策中指出，”新能源汽车2013-2015年的推广，将继续依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车。重点在京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域，选择积极性较高的特大城市或城市群执行。”这一规定，虽未指明示范城市的数量，但仍涉及到”示范城市或区域”的概念，也就是说，在非示范城市(区域)外的城市，是无法享受到补贴政策的。

邓平透露，作为公司重点市场的重庆，在今年年初便开始申报示范城市，但目前仍一直未有相关消息传回。”在重庆未被确定为示范城市之前，无论是重庆公交还是我们公司，都不敢承担风险去提前上车。否则一旦审批未过的话，在重庆提前上新能源客车出现的巨大补贴款，将无人买单。假若提前承担的一方，将会遭受到巨大损失。”

”在新一批示范城市(区域)未公布前，即使有了新补贴政策的出台，或是我们有了更好的电池技术，这一切都是徒劳无益的。”邓平直言，只能静待示范城市(区域)确定后，恒通电动才能开始下一步的谋划。

可以看出，三元锂离子电池是否能够成为新能源客车的新宠，一方面取决于电池本身性能，另一方面还取决于国家政策。这可真是努力在自己，成败还得靠政府啊。