动力电池报废量井喷预示回收规模化时代到来

得益于国内市场回收潮的影响，国内的回收企业迎来了高速发展的契机。同时，今年动力电池行业的中小企业信心不足，大环境较为低迷，使得回收市场的资源争夺战聚焦了更多的目光。

5月22日，深圳市泰力废旧电池回收技术有限公司（以下称：泰力电池回收）参加了第十三届中国国际电池技术交流会/展览会（CIBF2018），此次展会吸引了全球近20个国家和地区的厂商参展，参观人数超过6万人次。

人潮涌动的展会看着似乎与往年一样，但是泰力电池回收董事长张永祥却感受到了不同的氛围。锂电大数据记者对张永祥先生进行了专访。

基本概况介绍：

泰力电池回收从2007年成立开始，就针对废旧锂离子电池进行回收与再生能源的研发。从早期的数码类电池，到新能源汽车和电池厂的动力电池的回收、运输和处理，泰力电池还自行研发了全封闭式自动回收设备。

废旧电池市场浪潮袭来

“以前没什么人，整个展会下来也就发几百本资料。这次几千人，资料都准备得不够多，现在很多企业都涉足了电池回收，很多都想做。”张永祥说道。

2017年，泰力电池回收在动力市场，共回收了1200多台新能源汽车，拆解材料高达一千多吨。在这次展会中，泰力电池回收突出展示了公司的回收网络体系。而今年动力市场对回收市场有着超乎往年的关注度，张永祥预计今年新能源汽车的回收量将达到四、五千台。

在问到今年和去年市场的对比情况时，张永祥表示：“今年市场环境好很多，因为新能源车的报废量大，成几何倍数增长的情况不言而喻。去年，我们公司在整个新能源电池回收量有四万吨左右，我预计今年会达到十多万吨，再加上数码类电池的三十万吨，估计今年整个市场有四五十万吨。”

回收问题暴露需完善

“回收体系建设要更加完善，如果早期电池设计就把回收考虑进去，在焊接和生产的时候，尽量用回收材料，我们拆解回收的难度就会降低，对整个生态环境建设都好。”张永祥认为。

电池在回收方面的设计是减轻整个回收体系的重要部分，但是大多数动力电池企业在早期发展阶段，过于重视电池本身的经济效益和性能，忽视了环保方面的问题。

在电池焊接方面，很多企业为了提高电池组运行的可靠性，采用激光焊接工艺将电池串联起来，而焊接式的结构使得动力电池拆解困难，成本提高。

在电池规格方面，早期动力市场的电池单体、电池模组、电池包成组规格不统一，无法实现高效的自动化拆解，从而增加了拆解时间与成本。

在回收政策方面，新出台的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》尚未落地，导致大多数的退役电池，缺乏可追溯性，管理薄弱，不存在翻新或者再利用的证明。而现阶段回收市场大热，非法回收渠道抢占了较大的市场份额。以京津冀地区为例，废旧蓄电池回收80%掌握在非法社会源渠道，正规电池生产企业回收量非常小。

追赶日韩的回收步伐

目前，日韩企业在回收方面做得国内好，张永祥对此表示很乐观：“很多电池厂的电池上印了回收标志，而且很多企业都在电池回收上有很大改进，合作也很密切。”

在回收设计方面，已有不少企业采用提高电池循环寿命的工艺，以浙江佳贝思绿色能源有限公司为例，其使用方形塑壳本身的安全性高、成组简单、回收方便，还具备单向自动排气、自动泄气和阀门弹开功能。同时，还在塑壳上设计了电池回收线，便于环保性的电池拆解回收。

大部分企业在动力电池回收方面的产品结构设计，主要以方便电池组的拆、装为主，做到便于拆卸，便于重组。

同时，桑顿新能源副总裁杨晓伟博士认为：“无论是三元、铅酸、还是磷酸铁锂电池，都拥有不同的市场，存在不同的价值，而市场最终会走向规范化、同质化。”

在电池分类回收方面，有业内人士认为电池回收市场也将如此前行，并建议将电池回收市场应该把三元锂电池以回收为主，而磷酸铁锂则是以梯级利用为先，然后进行材料再生。只有做好电池蓄电池回收，才能够完成整个新能源汽车产业链闭环。

张永祥最后表示：“我们今年打算建一条整车动力电池的回收线，然后再建一条材料的拆解线，先扩大自己的规模和产量，慢慢往前做。”

电池回收市场太大，需要的资金投入很大，回报也将很高。业内人士预计，电池回收市场将向规模化、规范化迈进。待2019年到来，泰力电池回收将以全开放的状态去面对电池回收市场规模化的到来，并计划2019年底创业板业版上市(提交资料)或被股东上市公司并购。