动力锂电池行业发展要小心翼翼

近期车企动作频频，先有北汽新能源宣布完成111.18亿元B轮增资，北汽集团与戴姆勒更是在中德两国最高领导人的见证下，签署了50亿元人民币新框架协议，在北京奔驰建立纯电动汽车生产基地及动力锂电池厂，引入奔驰品牌的纯电动汽车产品。后有福特汽车同众泰汽车签署了《有关纯电动乘用车业务合作的谅解备忘录》，双方有意向成立一家从事纯电动乘用车及其零部件研发、制造、销售和服务的合营公司。加上早先同大众汽车50.61亿元牵手成功的江淮汽车，越来越多本土新能源汽车品牌获得了国际汽车品牌的青睐，汽车业的巨头携巨资争相来华做新能源汽车的洋女婿。

而根据业内人士分析，国内新能源汽车出现众多灰姑娘和国家即将执行的机动车双积分制度有密不可分的关系。近年来，我国百亿财政补贴促使新能源汽车产业快速崛起，但西方车企的战略重心却依然偏向于燃油车，随着欧美等国也将油改电的汽车能源改革政策提上日程，提出更高要求的车辆排放标准，甚至表明要在未来禁用燃油车，西方车企在新能源汽车产业纷纷开始了抢滩登陆。汽车双积分制度在国内施行已成板上钉钉的事情，为了在今后新能源汽车市场中继续分得一杯羹，选择同国内本土品牌合资建厂，成了当下众多西方车企应对双积分政策最快捷的方法。

西方车企的涌入，在为国内新能源汽车产业的发展注入强大资金流和技术流的同时，也必然会对目前形成的新能源汽车产业格局造成强烈的冲击，而动力锂电池公司的发展也将会随之受到影响。据电池我国网了解，2016年国内新能源汽车共有140余家国产动力锂电池配套公司，而国内注册生产新能源汽车的公司数量则远远超过这个数量，这也就是说相较于动力锂电池，新能源汽车产业小而散的情况更加严重，在未来的市场整合中新能源汽车业的整合相较于动力锂电池业将更加残酷和激烈。伴随着更多披着众泰、江淮外衣的合资车的出现，国内自主品牌面对的竞争压力将进一步新增，而关于汽车这种耐用消费品而言，消费者的购买行为和决策较慎重，消费者将更多地在车辆的型号、性能、品牌、售后、性价比上作比较，不具备竞争能力的公司，将有可能面对出局的悲惨命运。而关于动力锂电池公司而言，假如下游车企出局，将陷入市场萎缩的危险境地，从而对公司的发展带来极其不利的影响。

在今年四月的《一汽轿车股份有限公司第七届监事会第九次会议决议通告》中，一汽通过了一项有关调整未来新能源产品执行地点暨终止建设新能源厂技术改造项目的议案。至此，这项历经5年，计划投资43亿的新能源汽车改造计划，最终惨遭终结。而根据乘联会统计数据显示，天津一汽2016年新能源汽车销量仅为7辆。我国新能源汽车飞速发展的黄金时期，变成了一汽的被遗忘的那五年，而随着市场竞争的加剧，新能源汽车的出局者将尸骨累累。

超威创元总经理孙延先曾表示，动力锂电池公司一定要斟酌自己的客户，一些受到政策刺激，以拿国家补贴为目的，追求短时间效益的整车公司，是没有生命力的，它们是迟早会倒掉的，它们会拖累我们处在上游的公司，是要吸整个动力锂电池行业的血的。

今年上半年受到新能源汽车政策补贴退坡的影响，整车公司普遍要求动力锂电池厂家下调电池价格，下调幅度达到20%，但伴随着电池材料的涨价，我可以不赚钱，但你不能让我赔钱已经成为部分动力锂电池公司同整车厂合作的底线。即便如此，整车厂要求降价的呼声却从未停止，部分电池公司为挽留客户，降价幅度甚至达到了30%。新能源汽车要同燃油车竞争，形成竞争力，动力锂电池的成本是必须要降低的，但这要时间去调整，并不是一蹴而就的，不符合当前阶段的价格要求，关于整个新能源汽车业的生态建设而言是有害无利的。动力锂电池公司通过技术手段在保证产品质量的情况下降低产品成本，提高竞争力无可厚非。但过盲目追求市场份额，打价格战，最后只能搬起石头砸自己的脚，甚至可能成为车企出局者的陪葬品。

从长远来看，新能源汽车市场的竞争，不单纯是造车成本的竞争，更重要的是车企综合实力的竞争，关于吃药上瘾的整车公司而言，不能仅仅把目光聚焦在如何降低车辆成本上。尽快提升自身综合实力，才是赢得未来新能源汽车竞争的关键所在。今年上半年凭借ModelS和ModelX两款车型热销占据美国新能源汽车45%市场份额的特斯拉，其ModelS和ModelX价格远远高于目前国内市场上热销的新能源汽车车型的价格，不由让笔者反思成本控制真的是我国新能源汽车发展的不二法门么?

世界很大，赚钱的地方很多!目前我国的新能源汽车产业已经走到了世界的前列，欧美车企同国内公司合作的另一个重要原因便是取经，学习我国新能源汽车，特别是动力锂电池方面的相关经验。西方车企积极同国内新能源汽车品牌牵手，为国内的动力锂电池生产公司供应了向世界展示我国动力锂电的机会。像宁德时代为宝马配套电池这样的水晶鞋将越来越多，动力锂电池公司保证动力锂电池产品质量，打入国际供应链体系，利用国际汽车品牌的美誉度靠，打响动力锂电池品牌的知名度才是长远计划。