成本高、技术复杂是动力锂电池回收难的主要原因？

电动汽车是否真正环保，动力锂电池能否妥善回收是关键环节。但记者发现，退役的动力锂电池回收，除了政策体系上仍有要完善的地方以外，其在经济性和技术层面也存在一些困难。

国内锂离子电池品种繁多，电池构造复杂且没有统一标准，退役电池要想梯次利用，要通过拆解、分拣和二次成组，过程复杂，而且回收的电芯来自于不同的厂家，或规格不同，意味着电池pACK可能要各种不同设计方法，会新增二次成组设计成本和加工成本，导致拆解回收工艺复杂，难以形成产业化经营。

我国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙介绍说，由于上述情况，目前电动汽车退役动力锂电池的梯级利用还停留在理论层面，虽然有公司在进行相关方面的研究，但实际应用相关经验还不足，因此，退役动力锂电池在梯级利用方面仍然存在许多问题。

那么材料回收是否可行呢?根据废旧电池回收处理公司专家和技术人员相关经验，采用机械法和湿法回收废旧磷酸铁锂离子电池，材料回收率按照90%计算，回收处理废旧磷酸铁锂动力锂电池的成本要高于再生材料的收益。而国内从锂离子电池中回收碳酸锂的成本更是公司直接生产成本的5倍以上，这导致公司缺乏回收热情，加之政府缺乏鼓励回收政策，动力锂电池回收面对极大困难。

除了回收成本高，技术层面的问题也不少。中信国安盟固利动力科技有限公司的一位工作人员向记者透露，在新电池生产过程中，一般会通过抽样的方法，完成出厂测试(包括性能、寿命、热稳定性、安全性等)。退役电池情况较为复杂，要做更多的检测来判断电池性能。但是梯次利用的电池，数量庞大，抽样检测的方法显然不适用，而对电池进行逐一检验时间、成本也不允许，关于这一问题，目前尚未找到合适的解决方法。

梯次利用电池成组后的管理是另一道难题。一位业内人士向记者表示，不同厂家生产的电池组成的pACK内阻特性、电化学特性、热特性都不尽相同，BMS的开发更是难上加难。

不过，在赛迪顾问汽车产业研究中心分析师简良看来，退役动力锂电池的成本、技术瓶颈并非不可破除。随着电动汽车的不断发展，动力锂电池公司也在不断进行技术创新，未来电池的成本会有大幅下降。此外，随着动力锂离子电池回收数量的增多会出现规模效应，公司处理成本会被摊薄，退役动力锂电池梯次利用带来的经济效益会逐渐显现。