英耐时在我国生产电动出租车用锂离子充电电池

锂离子充电电池厂商英耐时（ENAX）在四月21～二十二日于上海举办的电动汽车论坛2011InternationalElectricVehiclepilotCitiesandIndustrialDevelopment上，公布了由我国合资公司生产的电动出租车用锂离子充电电池的详细情况。

据英耐时社长小泽和典介绍，我国的生产基地是英耐时与我国汽车技术研究中心（CATRC）的合资公司上海卡耐新能源有限公司（ShanghaiCENATNewEnergy，上海市上海嘉定工业区北区）。该合资公司成立于2010年五月，2011年十月开始生产。

此次将生产的是电动出租车使用的电流容量为25Ah的三元类锂离子充电电池。电池为层压型，电池单元的尺寸为长342mm宽118mm厚8.1mm，重量为585g。电压为3.7V，单位重量的能量密度为158Wh/kg。这些性能指标与英耐时在网站上公开的以往产品B型电池相接近，但厚度新增了0.6mm，能源密度降低了5Wh/kg。

最初的生产量力为每年80万个单元，但预定2014年扩大至400万个单元。上海卡耐新能源公司的成立源于大约两年前经过阿尔特（我国）汽车技术有限公司（IAT（China）AutomobileTechnology）的牵线，出现了与CATRC开展合资业务的想法（小泽）。阿尔特（我国）是一家从我国汽车厂商以及进驻我国的外资汽车厂商接受业务委托，从事车身及发动机等重要部件的设计与开发业务的公司，三井物产全球投资（MitsuiGlobalInvestment）对该公司执行了出资。据称英耐时在2010年北京车展上公布电动概念汽车时，就是阿尔特（我国）为其设计的车辆。

小泽表示仅就（在上海卡耐新能源公司生产的）25Ah产品对CATRC进行了专利使用授权。但他同时还认为，今后要想在我国生产电动公交车等使用的电池，还要容量比25Ah更大的电池单元。小泽在此次演讲中将锂离子充电电池分为钴类、锰类、LFp类（磷酸铁类）及三元类，介绍了各类的优缺点。他强调指出，在以LFp为主流的我国，英耐时研发的产品克服了三元类在过充电安全性方面的缺点。

另外，德国大陆（Continental）公司也向英耐时执行了出资，大陆公司开发的电动汽车系统用小型电池组也使用英耐时制造的电池（参加上海车展的大陆公司新一代汽车技术负责人）。作为一家电池风险公司，英耐时将通过与政府部门、各国公司直接缔结资本关系，在全球扩大业务。