欧洲各国重金扶持电动汽车产业 国内多家电池公司欲赴欧分羹

碳排放压力叠加巨额补贴诱惑，奖惩结合政策下，欧洲新能源汽车市场增量预期乐观。欧洲已成为我国以外最大的新能源汽车市场，其动力锂离子电池产业的发力，有关中日韩三国鼎立的全球动力锂离子电池产业格局必将带来一定冲击。

今年一月一日开始，欧盟实行了更加严苛的机动车碳排放标准，2020/2025/2030年碳排放目标分别为95/81/59g/km。有关不达标车企，每辆车排放超标1g将罚款95欧元。而该严苛标准之下，目前欧盟市面上绝大部分燃油车都超标，为防止巨额罚款，大力发展新能源汽车势在必行！

根据国泰君安电力新能源团队的测算，要想完全防止罚款，2020年欧盟的电动汽车销量必须达到187万辆(同比上升290%)，否则每减少10万辆，大约就需交纳10亿欧元罚款——相当于每辆电动汽车隐含碳排放价值1万欧元，数字惊人。

数据显示，2019年欧洲市场共销售56万辆电动乘用车，占全球的27%。今年一季度，欧洲新能源汽车市场整体已呈现高速上升态势，四月份销量虽因疫情造成重创，但五月以来，新能源汽车市场回暖明显。相关统计数据显示，2020年1-五月欧洲重要国家中，德国新能源汽车总销量最多，达到74980辆，同比上升92%；其次为法国，总销量为44252辆，同比上升91%。

重金扶持：欧洲多国新能源汽车补贴额度提升

德国与法国销量快速上升，离不开其给力的补贴政策：

据外媒报道，德国总理安格拉·默克尔领导的执政联盟于当地时间六月三日批准一项经济刺激计划，本次通过的一揽子经济刺激计划将达到1300亿欧元。据悉，截至2021年十二月三十一日德国售价在4万欧元以内的纯电动汽车补贴在原有基础上新增3000欧元，即9000欧元，提升50%；截止2020年十二月三十一日，增值税下降3个百分点至16%；500亿欧元用于电动汽车、氢能、智能化等技术方向。

早在去年十一月份，德国政府宣布将电动汽车补贴政策延期至2025年十二月三十一日，并且补贴金额也会相应地提高50%。自今年二月十七日起，新的补贴政策正式实行之后，补贴金额不仅提高了50%，而且部分购买二手电动汽车的车主也可以领取补贴。

法国也在五月二十六日宣布出资80亿欧元重振汽车产业，六月一日起，购买电动汽车的个人可获7000欧元补贴，购买电动汽车的公司可获5000欧元补贴，而购买混合动力可充电汽车的补贴为2000欧元。此外，报废燃油车、换为清洁能源车者可获得至少3000欧元补贴；假如选择电动汽车，补贴最高5000欧元。

在2019年底，法国政府提出将2020年新能源车补贴的预算新增到4亿欧元(2019年为2.6亿欧元)，同时还制定了一个五年计划(补贴总金额必须每年确定)。根据该计划，2021年将维持4亿欧元的预算，每辆车的最高补贴将减少到5000欧元，以支持13万辆新能源车的购买。2022年约3.4亿欧元将用于支持16万辆新能源车的购买，最高补贴将降至4000欧元。

除了德国、法国，六月四日，荷兰政府提出新补贴规划。荷兰内阁通过新2020-2025年电动汽车补贴政策(每年总预算需审议)。在2020共供应1720万欧元补贴，其中1000万用于补贴新电动汽车，720万欧元用于补贴二手电动汽车。明确了对购买或租用新电动汽车(续航≥120km，售价1.2-4.5万欧元)补贴4000欧元，二手电动汽车补贴2000欧元。

此外，2020年二月，英国宣布，计划到2035年完全禁售传统汽油和燃油车，比之前的目标提前了5年。有消息称，英国政府也在酝酿一项新的电动汽车消费激励计划，并命名为“报废计划”。该计划鼓励英国车主主动将自己的燃油车报废购买电动汽车，每位车主可获得6000英镑的补贴。

业内人士指出，随着欧洲各国新能源汽车补贴额度的提升，基本可覆盖动力锂离子电池的成本，新能源汽车渗透率有望大幅提高。

布局提速：需求乐观引电池公司发力欧洲市场

碳排放压力叠加巨额补贴诱惑，奖惩结合政策下，欧洲新能源汽车市场增量预期乐观，但动力锂离子电池等零部件的配套能力未必能跟上。据市场研究公司SNEResearch的预测，至2023年，欧洲对电动汽车电池的需求预计为406GWh，而供应预计为335GWh，短缺约18%；到2025年这种情况将恶化，供应短缺约40%。

我国在新能源汽车及动力锂离子电池产业层面已走在世界前列，在全球电动化大势下，公司出海布局，特别是有关欧洲市场的布局，也正在提速：

宁德时代位于德国图林根州的首个海外厂2019年十月已动工，该项目建成后将成为德国最大的锂离子电池厂，预计2022年可实现14GWh的电池年产量；远景AESC在英国拥有桑德兰厂，产量1.9GWh，在满足欧洲现有客户稳定供货的同时，也已具备扩产的条件；孚能科技2019年五月传出消息，计划在德国萨克森-安哈尔特州建立电池厂，新电池厂计划投资超6亿欧元，首期设计产量为6GWh，2022年将正式建成投产，未来该厂产量将提升至10GWh；蜂巢能源于2019年七月宣布了欧洲建厂规划：将斥资20亿欧元在欧洲建设24GWh大型动力锂离子电池厂、配套正极材料厂和电池技术中心。

国轩高科随着大众汽车的入股，其在欧洲建厂的时间，预计也不会太远。就在上个月，大众汽车集团已宣布，投资约11亿欧元获得国内电池生产公司国轩高科26%的股份并成为其大股东；比亚迪为捷豹路虎供应电池的消息近日也传得沸沸扬扬，业内有消息称，比亚迪有望在英国建立首家欧洲电池厂，以便直接向捷豹路虎供应电池。

此外，在电池材料及设备领域，国内也有不少产业链公司已具备全球竞争力，正在加速向欧洲等海外市场客户供应。

不过，欧洲动力锂离子电池市场的竞争环境并不比国内轻松，三星SDI(匈牙利厂)、LG化学(波兰厂)、SKI(匈牙利厂)三家韩国均与欧洲汽车制造商签订的电池供应合同，且合作关系较为稳固。

同时，欧洲各国都在力推本土动力锂离子电池产业的崛起。2019年三月，大众汽车宣布将与瑞典电池制造商Northvolt合作成立欧洲电池联盟，即EBU.Northvolt2019年十月开始建设一座年产16GWh的电池厂，到2024年提升至32GWh。此外，Northvolt还在与大众汽车合作建立另一座年产16GWh的合资厂。

2019年，先进电池技术联盟(AdvancedBatteryTechnologyAlliance)获得了32亿欧元的资金支持，用于支持电池技术的研发和创新，该项目有7个欧盟成员国参与，分别是德国、法国、意大利、比利时、芬兰、波兰和瑞典。

今年二月年初，据外媒报道，德法两国制定了一份超级电池厂的蓝图，计划在欧洲共同推动一项总投资达50亿欧元的电池项目，总产量约为48GWh，旨在与特斯拉的我国电池供应商对标产量。

结语：欧洲已成为我国以外最大的新能源汽车市场，其动力锂离子电池产业的发力，有关中日韩三国鼎立的全球动力锂离子电池产业格局必将带来一定冲击。动力锂离子电池全球化竞争将愈演愈烈，借助欧洲市场的布局，相信国内跻身跨国车企供应链的电池公司数量将有所新增，但随着市场集中度的进一步提升，也必将有更多的公司出局。