新能源动力电池汽车产销量的爆发 推动了电池用量的提升

我国电动汽车从2009年开始，已经走过了多个年头，国家政策的大力支持，新能源汽车迎来爆发式上升。电动汽车的飞速发展，其车身所配备的动力锂电池也迎来退役潮，动力锂电池回收体系建设迫在眉睫！

十月三十一日，新能源汽车动力锂电池回收利用体系建设论坛在北京召开。会上，与会人员共同围绕回收利用管理政策、回收利用体系构建、梯次利用场景应用及技术发展等方面进行了交流研讨。我国铁塔股份有限公司与一汽、东风、比亚迪等11家新能源汽车生产公司签订了动力蓄电池回收利用体系建设合作意向书。

电池退役潮来临：2020年电池回收量将达20万吨

事实上，这并不是车企第一次签订电池回收方面的合作意向，多家车企的携手合作还较为罕见，电池回收已经迫在眉睫！

在推广新能源汽车的第一阶段，2008-2012年，新能源汽车销售不到3万辆，且80%左右都是公交车。通常新能源汽车5年左右会要面对更换电池的问题，关于高频使用车型如出租车、公交车等，其换电的需求可能会缩短至3年。

我国新能源车的市场集中爆发于2015年，专家预测，大规模的换电浪潮来临估计还要等到2018年以后。

然而，据统计数据，2016年我国新能源汽车销量达50.7万，今年市场销量预计在80万辆左右。动力锂电池的使用年限一般是5～8年，这意味着从近两年开始，我国动力锂电池将进入大规模的报废期，到2020年，我国汽车动力锂电池累计报废量预计将达到20万吨的规模，并且随着新能源汽车的发展和时间的推移，动力回收的压力会越来越大。

随着动力锂电池退役潮的来临，假如不进行必要的回收和处理，不仅会造成资源上的浪费，还将造成严重的环境污染。那么，当下电池回收市场的状况如何呢？

电池回收是机遇还是挑战？

事实上，当前市面上的很多废旧电池被个人和一些没有资质的公司回收，通过一些不符合要求的方法将废旧电池随意处理，造成严重的环境污染，这样的新闻已经屡见不鲜。随着环保监管的不断加强，很多不合格的回收厂被关闭，回收渠道逐渐变窄，价格体系出现混乱。

在电池回收技术层面，动力锂电池再利用的过程一般是将废旧电池失效、拆解、检测、筛选，接着二次重组再利用。但新能源汽车的动力锂电池由于体积较大、能量密度高，回收处理过程比较危险。由于动力锂电池涉及到重金属、电解液以及环保问题，对动力锂电池回收再利用而言，每个环节更是充满了挑战。

除此之外，由于回收公司收到的电池包括各种形态、尺寸、规格、封装形式，使得拆解时涉及到多种封装夹具，公司很难实现大规模批量化拆解，动力锂电池回收利用依旧面对难以大规模实现的现状。

短时间来看，废旧电池的回收管理形势不太乐观，但从长远来看，废旧电池一旦完善回收建设体系，行业将迎来革新洗牌，整体来说利大于弊，电池回收公司也将迎来发展机遇。

回收体系亟待建立：各大公司积极布局

虽然动力锂电池的回收困难，但是国家目前已经出台了一些支持政策并布局试点工作，已经有越来越多的公司开始着手布局动力锂电池的回收。

今年二月二十六日公布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中明确，汽车生产公司应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后出现的废旧动力蓄电池，同时动力锂电池公司要在电池设计、生产及回收方面供应支持。

除了汽车生产公司，深圳格林美、赣锋锂业等早已成立专业动力锂电池回收公司，比亚迪、沃特玛、国轩高科、宁德时代、中航锂电、比克等在内的动力锂电池公司，均在动力锂电池回收领域展开了市场布局……

编辑点评：

新能源汽车产销量的爆发，推动了电池用量的提升，电池回收的理想模式应当是先梯次利用再拆解利用，比起现在很多回收方式的直接拆解，电池回收体系建设还有待进一步完善。

2018年被认为是动力锂电池报废潮元年，带动报废锂离子电池规模的快速上升，废旧动力锂离子电池成为电池回收再利用的重要上升点。虽然面对着巨大的挑战，但回收体系的不断完善，未来的电池回收利用市场将迎来规模化的机遇。