新能源动力电池汽车补贴退坡 没有了政策依赖的车市走向何方

在20多年的高速上升中，我国车市成为了全球产销大国，其保有量也跃居全球第一。国产车得益于SUV的发展红利，从被合资垄断的市场中，逐渐找到了立足之地，如今市场份额已能达到30%以上。然而，就今年车市上升态势而言，寒冬已悄然来临，即便金九银十旺季，销量也开始下降。今年九月同比下降13.2%，已经持续三月下降，并创下2012年以来的最大单月降幅。

新能源车市的机遇

可喜的是，新能源车市却出现逆势大涨。九月新能源产销比上年同期分别上升64.4%和54.8%，前9个月累计更是实现同比73%和81.1%的上升。不论从产量还是市场需求来看，新能源汽车都表现出迅猛的上升态势。

借助SUV的发展红利，我国车市取得了喘息之地，但想要进一步前进，面对如今开始不景气的车市，似乎要把希望寄托于新能源领域来实现弯道超车。新能源是国内汽车大势所趋，国家从2009年开始推出国内新能源补贴政策，拿出金针白银来支持各大车企发展新能源。

如今已至了2020年补贴退出倒计时，没有了政策依赖，靠市场驱动，如今补贴不断递减与调整，已对国内新能源车的发展轨迹起到了决定性用途，那么未来国内新能源汽车将走向何方呢？我们通过新能源汽车一路发展的历程来探寻究竟。

新能源车起步初期多应用在市政公共领域

为摆脱石油依赖，走低碳环保，实现汽车强国的梦想，我国已将发展新能源汽车列入国家战略目标。我国是全球二氧化碳最大排放国，也是石油第二大消费国，而且将近一半的石油都是要通过进口。汽车作为石油最大的消耗领域，走节能减排，发展新能源势在必行。

而且国产汽车品牌一直受制于内燃发动机的束缚，被外资品牌甩开差距，如今新能源汽车让国产品牌看到弯道超车的机会，有望在接下来的发展中，与汽车强国站上同一起跑线。

在发展初期，我国新能源以“三纵三横”的开发格局推进，即燃料动力电池、混合动力和纯电动为“三纵”，多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池为“三横”。到2007年才正式将新能源汽车独立出来规范生产，进入科研和投产阶段。

早期的发展的新能源汽车，重要集中在电动客车、电动公交车、电动出租车等投产于市政公共领域。诸如比亚迪纯电动公交车、纯电动出租车在深圳已随处可见。这些大部分以政府、企事业单位为主导，其示范意义远大于实际意义，实际还是很少有个人购买新能源汽车。

为了更大力度的加快新能源汽车产业的发展，让更多个人开始选择，国家各种扶持和补贴政策都相继推出并落地实行。

新能汽车补贴时代早期微型车为主

在2009年开始，国家开始对指定范围内的新能源汽车给予补贴，明确了国家和各试点城市的新能源购置补贴，于是新能源补贴时代开启。

国内新能源补贴从最早根据动力锂电池组能量，按3000元/kWh给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆，纯电动乘用车最高补助6万元/辆，并采取退坡机制适当降低补助标淮。

为此，很多车企为降低成本拿到更多的国家以及政府补贴，一大波制造成本很低的纯电动微型车推出市场，诸如知豆、众泰云100、康迪熊猫等车型不断上市，它们续航里程大多在150KM左右，指导价在15万元以上，在拿到国家以及地方的补贴之后，基本都在5到6万元左右起售。

一辆康迪熊猫，其就是吉利与康迪联合生产额纯电动汽车型，以吉利熊猫车型打造，其熊猫燃油版新车指导价在3.69到4.99万元之间，而新能源车则售价15.28万元，享受国家4.5万元补贴，加上地方新能源补贴之后终端售价在5.98万元左右，而且还可以在限号城市免摇号。

大部分商家都敏锐发现新能源汽车市场的巨大潜力，纷纷扎堆推出该类产品，据不完全统计，新能源汽车厂家已超过400家。其中不乏一些已经被爆出骗补等投机的厂商。这导致了这些厂商在国内新能源发展初期，大多以微型车为主。而2015到2016年之间，新能源汽车销量也多以这些车为主。

补贴不断调整新能源格局生变

国家对新能源汽车的补贴政策是逐渐退坡的策略，到2018年，已经取消了150km以下的低续航里程的补贴金额、提高中高续航里程的补贴金额，同时还对其技术指标提出了更高的要求。

这标志着国家开始对新能源汽车发展有了更高的要求，鼓励和支持高续航，高技术含量的新能源车发展，加速低续航、低技术和高能耗的产品淘汰，将带来国内新能源车格局的新变化。

各大汽车厂家都开始加大对高续航车型的推出，不少车型续航里程基本在300km以上。而早期低续航的微型车，产销不断下降，份额由第一的49%的比例降到第二的23%，而且这些车型也在不断升级，将原来150km左右的续航纷纷提升到300km左右。它们的终极目标都在朝着特斯拉高续航，高科技配置的方向发展。

未来新能源车市走向何方

新能源汽车市场的发展可谓急促而明确，完全是处在政策的驱动下前行。在2007年之前，我国新能源汽车都处于孕育期，2007年之后才开始批量生产。到发展到2015年，我国新能源才有了一定的规模。从2016年开始，政策法规日益严格，行业对技术品质要求不断提升，新商业模式涌现，由此进入行业的成长期。

到2017年，我国新能源汽车累计销量已经达到180万辆，占全球累计销量的52.9%，从2015至2017年持续3年产销量位居全球首位，我国新能源汽车行情可谓是一片大好。

不过，到了2020年，国家对新能源的补贴政策退出，没有了政策导向，各厂家成本将不断上升，而且越来越多造车新势力涌入，必然带来行业的全面洗盘。届时只有在当下把握住了机遇，有长续航、科技化、高端化能力的汽车品牌，才会成为未来新能源发展的主角