未来在日本和我国,谁将能成为固态锂离子电池一哥

未来在日本和我国，谁将能成为固态锂离子电池一哥？进年来，很多国内外公司和研究机构的重心集中到固态锂离子电池上。假如在相同能量下，用固态电解质取代电解液和薄膜，固态锂离子电池更薄且体积更小，更轻便。而且使用固态锂离子电池后，能够解决很多的新型高性能电极材料与现有的电解液体系之间兼容性的问题。目前，我国和日本在固态电池布局速度上处于领先地位，未来在日本和我国，谁将能成为一哥？

未来在日本和我国，谁将能成为固态锂离子电池一哥？

据悉，日本锂离子电池技术与评估中心财团从日本经济产业省那里获得了1400万美元的资金支持，最终目标是在2030年之前共同研发出一种能够支持800公里续航里程的电池。

此前，固态锂离子电池在成本、密度和热稳定性方面都较目前的锂离子电池有巨大优势，未来将主应用于长续航的电动汽车，将是汽车工业的新希望。固态锂离子电池的专利有一半来自日本，其中丰田的全固态锂离子电池专利申请件数位居世界之首。除此之外，日本在电解质材料的开发等方面领先世界。

在固态锂离子电池上游材料研发上，爱发科整理了锂离子电池材料技术发展路线，聚焦在负极的锂金属材料和固态的电介质材料开发。目前，锂离子电池的负极材料重要还是石墨的，采用金属锂成膜的负极材料，整个电池容量将提高到10倍以上。在我国，电池厂商方面2017年八月比亚迪申请了一种固态锂离子电池正极复合材料及固态锂离子电池发明专利。

2018年一月，比亚迪在投资者互动平台表示，公司正在积极推进固态电池项目商用。国轩高科早在去年的十一月对外表示，已着手研发固态锂离子电池及固态电解质。宁德时代在聚合物固态锂金属电池和硫化物基固态电池方向分别开展了相关的研发工作并取得了初步进展。今年三月，国轩高科在投资者互动平台表示，公司半固态电池技术已处于实验室向中试转换阶段。

有信息称，青岛“青能I号”固态锂离子电池系统随中科院深渊科考队远赴马里亚纳海沟执行TS03航次科考任务，为“万泉”号深渊着陆器控制系统及CCD传感器供应能源，顺利完成万米全海深示范应用。这标志着我国已经完全突破海深电源技术瓶颈，掌握了全海深电源系统的核心技术，并成为继日本之后，世界上第二个成功应用全海深锂二次电池动力系统的国家。

使用固态锂离子电池的“万泉”号深渊着陆器累计完成9次下潜，深度均大于7000米，其中6次超过10000米，最大工作水深10901米，累计水下工作时间134小时，最大持续作业时间达20小时。据了解，大容量固态聚合物锂离子电池“青能I号”的能量密度超过250瓦时/千克，500次循环容量保持80％以上，在多次针刺和挤压等苛刻测试条件下保持非常好的安全性能。

固态锂离子电池的好处与前景

与传统锂离子电池相比，固态锂离子电池具有安全性能高、循环寿命长、能量密度高、耐受温度范围大、可柔性化等优点，可解决目前传统锂离子电池面对的安全性较差和续航里程短的问题，被认为是下一代锂离子电池的选择。

目前固态锂离子电池温度较低的时候，内阻比较大；材料导电率不高，功率密度提升困难；制造大容量单体困难；大规模制造中的正负极成膜技术还需进一步研究等。有行业专家认为：真正意义上的固态锂离子电池技术现在仍不成熟；其中，固态锂离子电池的固态界面接触性是重要的技术难点，即电解质与电极之间形成高电阻界面，还存在技术不确定性，未来还要较长时间的科研攻关。

固态锂离子电池作为锂离子电池下一代的重要方向，从市场的角度来看，假如能够量产使用将会很大程度上改变目前的电池市场格局；从应用的角度来看，固态锂离子电池结构中没有气体和液体拥有高密度性、高安全性等无可比拟的优势。

在以上的数据分析比对，我们可以看出，日本国内也非常重视固态锂离子电池的发展，在固态锂离子电池的相关专利以及材料研发投入确实领先于全球，但是我国也有明显的优势，比如在国家政策支持发展力度上，以及公司的布局规模上都有别国无法比拟的优势。在未来到底谁将走在固态锂离子电池领域的一哥前沿？还要时间和市场的检验才能给出明确的胜负答案。