奥迪称动力锂电池成本已低至100欧元/kWh

奥迪研发高级副总裁PeterMertens博士

动力锂电池行业有关成本问题有一个共识：只有当电池成本低于100美元/kWh以下时，纯电动汽车全面盈利才成为可能。在那之前，某些细分市场的电动汽车将“持续亏损”。近日，奥迪研发高级副总裁PeterMertens博士意外披露奥迪的电池采购成本已经达到100欧元/kWh（114美元/kWh），依靠电池成本优势大肆扩张的特斯拉优势已经消失殆尽？

奥迪已经公布了其电气化战略，预计奥迪首款纯电动SUVe-tronquattro将于2018年底上市。Mertens上周接受了德国媒体的采访，在谈到奥迪电动汽车的电池成本问题时表示：

“我们采用了由高到低的策略，因为这个细分市场（电动汽车市场）有着大量的奥迪潜在客户群体。目前，这款车型（e-tronquattro）动力锂电池的成本约为100欧元/kWh，只有在成本显著低于100欧后，这个市场才会变得有利可图。”

信息量非常大，首先Mertens认同动力锂电池行业基本共识，即100美元/kWh是盈亏节点，所以说只有在“成本显著低于100欧”后，才“有利可图”。但实际上，奥迪e-tronquattro电池100欧元/kWh的成本已经低到不可思议。

电动汽车市场的领导者特斯拉的电池成本是多少？2013年十月，特斯拉宣布将建造超级电池厂Gigafactory，CEOElonMusk表示，该厂到2020年产量完全释放后电池产量将达到35GWh，超过2013年全球电池产量之和。届时特斯拉电池成本将低至100美元/kWh。

等等，奥迪现在的成本已经低至114美元/kWh，那特斯拉是不是不再具备成本优势甚至已经落后了？

事实的真相是这样的，按照最初的规划，Gigafactory将于2017年一月开始投产；但由于销售方面的利好，特斯拉在2015年十月便启动了电池包生产，比原计划提前了一年多。到2017年一月，特斯拉与松下联合研发的新型2170电池单体已经投产。此外，特斯拉将Gigafactory2020年35Gwh的最大产量规模提升至150GWh，Gigafactory的建设进度也比预期提前了两年。

这么做的结果是，2016年四月，特斯拉投资者关系副总裁JeffEvanson表示，特斯拉当时的电池组成本已经下降至190美元/kWh，注意Evanson说的是“电池组”，也就是包括了电池单体、热管理组件等在内的整个BMS系统。长期追踪特斯拉电池供应链的研究员告诉36氪，电池成本和电池组成本的价差在30美元~40美元，我们折中取35美元，也就是说2016年四月，特斯拉的电池成本为155美元/kWh。

上面提到，特斯拉与松下联合研发的新型2170电池已经于今年年初在Gigafactory投产，同时，Gigafactory仍在持续的扩大建设规模，今年以来特斯拉松下已经投资数十亿美元。Musk此前表示，特斯拉希望通过应用新工艺、技术和Gigafactory的规模效应、制造效率的改进，使得电池成本在目前的基础上再下降30%。也就是155×（1-30%）=108美元/kWh。

考虑到Gigafactory还没完全建成，明天开始量产的首批Model3搭载的电池成本可能还要略高于108美元/kWh。

与此同时，奥迪目前的电池成本为114美元/kWh，两者在电池成本方面的差距已经这么小了吗？

我们不妨来分析下，奥迪母公司大众集团今年早些时候才宣布建设自己的“超级电池厂”，大众集团此前的混动车型动力锂电池来源为自己的小型电池厂+外部供应，也就是说，奥迪降低电池成本的手段不存在“规模效应”一说。另外，在宣布电气化战略之前，大众集团在动力锂电池研发上投入也很小。

反观特斯拉，2016年，特斯拉-松下联盟已经登顶全球动力锂电池产量榜首，（榜单前三中的另外两家分别是我国动力锂电池公司比亚迪和宁德时代）此外，由于电动汽车先驱的历史因素，特斯拉一直在动力锂电池研发上大笔投入，三月二十二日，国际电池研讨暨展览会将年度电池创新者大奖颁给了特斯拉。特斯拉首席电池科学家、特斯拉电池供应链和业务发展高级总监KurtKelty表示：“每个人都了解我们不是一家专注于研究电池化学的公司，那不是我们获奖的原因，真正的原因是我们成功的实现了尖端技术的商业化。”实际上，这是Musk在新兴技术上的指导思路：不追求无法商业化的PPT指标，一切投入以可量产、降低成本为导向。

再引入一家作比较，此前，通用汽车透露旗下雪佛兰Bolt纯电动汽车的电池成本为145美元/kWh。雪佛兰Bolt中的电池来自LG化学，除了通用，LG化学的客户还包括现代、克莱斯勒和LucidMotors等。此外，LG化学也在特斯拉之后公布了自己的2170电池，预计2020年投产。

尽管研发实力不容小觑，LG化学的电池成本仍然达到了145美元/kWh，但实际上这个成本指标并不算高。

今年年初，麦肯锡公布了汽车动力锂电池调研报告，注意下图，报告显示电池平均成本从2010年的1000美元/kWh下降到了2016年的227美元/kWh。但从成本曲线走势来看，2017年不太可能下降到145美元/kWh。不过既然是“平均电池成本”，自然有技术领先的公司电池成本低于227美元/kWh这一指标。

再看看LG化学的145美元/kWh，可以算作行业领先的成本指标了。至于奥迪的114美元/kWh，不管你信不信，反正我是不信。