氢燃料动力电池谁占制高点 补贴红利下难题待解

燃料动力电池汽车行业的发展一直受制于燃料动力电池的技术瓶颈，在上周于济南举办的2017我国民营公司500强公布暨民营经济发展峰会上，全国工商联副主席、山东东岳集团董事长张建宏透露，“今年，东岳燃料动力电池膜测试行车里程达到6000小时，全球领先，将用于奔驰的量产氢燃料动力电池车中。”

就在八月三十日，一则汽车行业的新闻也引发业内关注--奔驰将在今年九月的法兰克福车展上公布一款具备量产可行性的全新氢燃料动力电池车，这是世界上首款采用插电式燃料动力电池技术的量产车，该车在电池满电且储氢罐加满时，续航里程可达483km。

两条关联消息，在嗅觉敏锐的燃料汽车尤其是新能源电池车行业人士看来，一场氢燃料动力电池技术引领的行业变革悄然开始。

市场元年蓄势待发

分析人士认为，2017年是全球燃料动力电池发展的元年，燃料动力电池汽车作为新能源汽车中的另一股势力，在今年展露出异军突起之势。比如，大洋电机与中通客车携手投资4.4亿元打造燃料动力电池客车产业基地。从今年一月到现在，全球燃料动力电池产业已经发生了12起并购投资案例，涉及金额近46亿元。

汉唐新能源汽车一名徐姓技术主管八月三十日接受记者采访时表示，近一两年，丰田、本田、奔驰、通用、福特、宝马等国际品牌汽车纷纷推出燃料动力电池汽车计划，并公布商业化车型。国内来看，上汽集团、宇通客车、福田汽车在燃料动力电池乘用车和客车方面也有一定积累。“目前来看新能源车领域，锂电还占据主流，并且其成本逐年下降，燃料动力电池车的未来上升空间巨大。”

燃料动力电池车被寄予“厚望”。消息人士称，目前，山东省政府及有关省直经济主管部门正组织济南、淄博、潍坊、德州等市，整合资源，推动打造燃料动力电池车全产业链。

据张建宏透露，东岳集团的氢燃料动力电池膜在奔驰、福特联盟(AFCC)的全球招标中胜出，双方将合作进行量产氢燃料动力电池车的稳定性、适应性和经济性科研攻关。“这对我国占领燃料动力电池车世界科研制高点，推动全球清洁新能源电池车产业化进程具有重大意义。”下一步，东岳将发挥氢燃料动力电池膜技术优势，借助与奔驰、福特合作优势，推动新能源汽车变革。

补贴红利下难题待解

“燃料动力电池关键成本重要被欧美和日本厂商垄断、氢气制备及储运、加氢站的建设等，是国内燃料汽车行业发展亟待克服的难题。”上述徐姓技术主管对记者分析说，燃料动力电池汽车产业链包括上游制氢和配套厂商、核心部件厂商、燃料动力电池动力系统厂商和下游整车厂商，燃料动力电池动力系统是核心。

据悉，燃料动力电池动力系统重要包括燃料动力电池、驱动电机及控制系统等，燃料动力电池约占动力系统总成本的2/3，目前主流厂商是加拿大Ballard、日本丰田等。而在国内，政府对燃料动力电池汽车的补贴力度远大于锂离子电池汽车，按照2016-2020年新能源补贴政策，锂离子电池2017-2018年和2019-2020年补助标准分别比2016年下降了20%和40%。相比之下，政府对燃料动力电池的补贴维持2016年的水平不变，对整车厂而言吸引力明显新增。

根据市场预计，燃料动力电池电堆成本可以从目前380美元/千瓦下降至40-50美元/千瓦甚至更低，2030年燃料动力电池汽车成本有望接近燃油车水平。在我国工程院院士衣宝廉看来，“加氢站的初始投资在500万元至1000万元，远远高于充电桩成本，发展离不开政策的支持。”