一家电池起家的零部件公司是如何加入造车大军的？

近日，知名行业媒体汽场采访了猛狮科技新能源车辆事业部总裁王亚波先生，就猛狮科技近年来在新能源车辆领域的布局作了详尽解读，以下为报道原文。

在没有太多宣传之下，猛狮科技加入了“造车大军”。

关于大众而言，这家公司并不够知名，但到今年六月十二日，这家以蓄电池发迹的零部件配套公司上市已经5年。

2012年，猛狮科技在深交所上市，依靠各类蓄电池产品的研发、生产和销售，实现了市值11亿元。

这5年也成为了它发展最快的时期。时至今日，猛狮科技从单一的蓄电池业务扩展到了高端电池制造、新能源车辆和清洁电力三个业务板块，旗下子公司也由上市时的两家扩展到近60家，市值则完成了超10倍上升达到百亿元。

2017年第一季度，它实现了4.46亿元营收，同比上升140%；归属上市公司净利润上升了32%，总资产上升了25%。

与比亚迪相同，猛狮科技因生产销售电池而成为上市公司，随后瞄准了新能源市场。在快速发展红利期已过的今日，它一方面自行研发，另一方面，则是选择了一个亟需改变现状的伙伴开展深度合作。

此外，则不断通过并购来获得快速发展。

虽然外界关于猛狮科技的造车规划少有耳闻，但实际上它们已经获得了“阶段性成果”。

在2年前的上海车展上，“戴乐起步者”的功能样车已经进行了展示；在今年的上海车展上，猛狮科技则亮相了它的首款A级纯电动概念车“戴乐开拓者”。与东风裕隆合作的产品——新能源产品裕路EV2也即将上市。

从这两款产品的造型上看，猛狮科技正极力试图在产品身上打下“科技感”与“高颜值”的标签。

“我们是上市公司，我们用自己的钱来做产品。我们要对公司负责，要对股东负责。”在展台后的会议室中，广东猛狮新能源科技股份有限公司副总裁、新能源车辆事业部总裁王亚波对记者如是说。

但显然，外界的环境对这样的新生公司并不“友善”。传统汽车公司一方面继续加码原有品牌，另一方面又建立新品牌跑马圈地，比如吉利的领克、北汽新能源的ARCFOX。此外，新造车势力也是层出不穷。

如今，猛狮科技的规划是怎么样的？它是怎么一路走来？能否真的“靠谱”？

从摩托到汽车

猛狮科技的成长路径是标准的“我国自主品牌零部件成长之路”：从小型生产公司起家，顺应我国出行市场旺盛的需求与良好的发展势头，逐步成长至一家上市公司。

1986年，瞄准了珠三角一带旺盛的摩托车市场，创始人陈再喜从上海高薪聘请技术人员，在汕头创办了猛狮科技的企前身——沪美蓄电池厂，做摩托车起动电池业务。

此后，通过与上海蓄电池厂合作，并不断引进、研发新技术，公司迅速发展，为满足产量需求，其第二座厂于1990年建成投入使用。

再3年之后，又在澄海华富工业区建成第三座厂，命名为“猛狮蓄电池厂”。

但同期，国内摩托车铅酸蓄电池产品逐渐呈现供大于求的情况，恶性竞争层出不穷，于是它开始提出“不片面追求大而强，而是要求小而精”的生产管理模式。

1998年，创始人陈再喜之子陈乐伍从美国乔治亚大学毕业，回国接任公司总经理，给公司管理带来了新的“血液”。

随即，猛狮开始寻求海外市场。2003年，它实现了出口。而仅仅3年之后，猛狮科技成为国内摩托车起动电池出口额最大的公司，产品销往全球70多个国家和地区。

此后，一路顺风顺水。2010年，猛狮科技在全国摩托车起动电池出口销量排名中位列第一；2012年，公司在深交所中小公司板成功上市。

此时，摩托车电池这个话题相比新能源汽车而言已经不够“性感”，而显然，后者才是政府扶持的新方向。

于是，在上市后的次年，猛狮科技正式投资进入新能源汽车及清洁电力行业。

陈乐伍提出了属于猛狮科技的“三驾马车”——从传统的铅酸电池生产制造公司向多元清洁能源公司转型，在电池业务的基础上，大力发展清洁能源发电、储能及新能源汽车产业，形成“高端电池制造、清洁电力和新能源汽车”三大业务板块。

广东猛狮新能源科技股份有限公司副总裁、新能源车辆事业部总裁王亚波正是在这样的背景下加入了猛狮科技。

瞄准低速电动

1994年，王亚波在哈尔滨工业大学获得汽车设计及制造专业本科学位，1994-1999年在哈工大机器人研究所师从蔡鹤皋院士，从事智能移动机器人的研究，获得机械电子工程专业博士学位。

2001年至2004年，他又师从高文院士，在我国科学院计算技术研究所计算机应用学科从事数字多媒体研究工作，拿下博士后证书——一个不折不扣的工程师。

2014年加入猛狮科技之前，他曾在NEC我国研究院从事移动互联网研究和应用开发，09年加入宁波最大的汽车经销商集团-轿辰集团担任董事、副总裁，负责投资和汽车后市场业务。

2014年四月加入猛狮科技后，王亚波就承担了重要任务——负责小型纯电动汽车和动力锂电池管理系统的开发。在这些研究上，猛狮有一个约220人研究开发团队，至今已经投入了研究经费1.5亿元。

而在这两项上，动力锂电池管理系统实现产业化，2015年和2016年累计实现销售收入1.5亿元，利润贡献2000万元。

在纯电动汽车方面，猛狮从小型电动汽车起步，第一款电动汽车的名字则叫“戴乐起步者”。

为何在起步时选择做小型电动汽车？

除了门槛相对较低，更重要的是有市场空间。“我觉得国内低速电动汽车，质量还是比较低劣。”王亚波说，“不能像3.15曝光的那些低速电动汽车那样，一、二年便已锈迹斑斑的，还是要按汽车的品质来做低速车。”

“起步者”功能样车则在2015年四月的上海国际汽车展上亮相，并已经于2016年量产，驾驶最高车速为70km/h，一次充电续航里程110公里。

2017年四月的上海车展上，猛狮则更进一步——正式公布了其自主正向研发的首款A级纯电动轿车概念车——整车长4450mm，轴距2710mm，续航里程达到310公里，同时配有快充、慢充和新能源汽车无线充电三种充电方式。

在生产研发的过程中，有一个角色的用途不可忽视，那就是同济汽车设计研究院有限公司。

同济汽研成立于2009年底，以同济大学汽车学院、新能源汽车工程中心、上海地面交通工具风洞中心、上海燃料动力电池汽车动力系统有限公司为合作团队，共有200余人，重要为国内外汽车整车及零部件公司供应产品设计、产品开发、性能开发、试验技术与设备开发等领域的系统解决方法。

2014年八月三十日，猛狮科技与同济汽研签署了《新能源汽车战略合作框架协议》，有效期为五年，双方共同进行研发，“猛狮科技负责动力锂电池、电机、电控、车载信息系统等方面，而同济汽研负责电池管理、电驱动、整车设计等方面。”

2016年，双方的合作更进一步，三月九日，双方共同出资设立的上海太鼎汽车工程技术有限公司成立，公司注册资金1亿元。

而戴乐系列产品，正是猛狮与同济汽研的合作产物。

打造“裕路”

不同于与同济汽研的合作，猛狮科技作为“造车新势力”与传统车企东风裕隆的合作产物——裕路EV2已于2016年十月在杭州的东风裕隆生产基地下线。

动力系统方面，它采用和特斯拉同样的交流异步电机，最大功率27kw，峰值扭矩达140N·M，最高时速可达105km/h，匀速下最大续航里程超越150km。

双方的合作是一种在激烈竞争的大环境之下的“各取所需”。近年来东风裕隆的发展算是坎坷不断。

被人所诟病油耗高、动力差、毛病多之外，近年来这个品牌一直缺乏新产品。2017年前五个月，东风裕隆只卖了7300辆车——2016年全年销量为4.04万辆，而在销量最高的2015年则有6.04万辆。

与此同时，在东风汽车董事长竺延风“集中优势资源发展东风大自主”的战略指导下，东风在郑州日产与东风裕隆上都作出了调整。

在东风股份作价7.88亿元终剥离郑州日产之后，东风裕隆则开始了“撤人不撤资”的全面改革。

六月十七日，东风裕隆官网公布了一则消息称，计划从七月份开始，“重新对公司人、事、财、物各方面进行梳理与整合，在国内市场开启全新的两岸合作模式”。

调整后，新车研发及技术由裕隆主导；未来人事任命由东风裕隆自主，除总经理及财务主管外，其他专业经理人将不再由两大股东派任——现任东风裕隆总经理吴新发可从社会人才中选拔，这等于正式宣告裕隆将实际主导东风裕隆未来营运。

这次调整并不意味着东风裕隆的撤离，恰恰相反的是，它想要“咸鱼翻身”。

此前，东风裕隆的增资方法刚刚通过，东风与裕隆双方维持原先持股比例，各增资人民币3.967亿元，共计7.93亿元，增资后双方对东风裕隆也仍各持有50%股权。

车型上，未来每年将至少投放一款全新车型。

2022年前，投放至少10款全新车型，包括2017年十月将投放全新小型SUV上市；

2018-2019年陆续推出4款全新车型，涵盖SUV、MPV品系；

2020年-2022年，将推出以全新模块化平台所打造的5款全系列产品。

同时，在渠道方面，东风裕隆将下沉至4-6线城市空白辖区，让经销商低成本经营，高收益回报。

而与猛狮科技合作研发裕路品牌，则恰好弥补了其在电动汽车方面的短板。

王亚波表示：“我们是独家总经销商。”目前在杭州、厦门、宁波、武汉、郑州、成都、昆明、西安等城市都有服务网点。

除了个人消费市场之外，猛狮科技旗下的新能源车也将进入租赁市场。

在2015年十二月，猛狮科技投资就设立了厦门潮人新能源汽车服务有限公司，开展新能源汽车租赁业务。2016年四月，又以2.25亿元的价格收购郑州达喀尔汽车租赁有限公司90%股权。

仅仅2个月后，猛狮科技董事会又通过对达喀尔租赁的1.2亿元增资——其中猛狮科技增资1.08亿元，增资完成后，达喀尔汽车的注册资本由人民币5000万元新增至人民币1.7亿万元。

现在两家租赁公司共有6000多台车，其中厦门潮人有近千台车。

拓宽全产业链

从生产电池、造车、到租赁服务，猛狮科技希望能够有一个闭合的业务链。与此同时，为实现这些环节，猛狮科技还有一些“短板”要弥补。

董事长陈乐伍曾经对外表示，作为“闯入者”，或许有一条“获得战略性从业相关经验的一条捷径”——那就是参股或并购有一定基础的技术型公司。

电池方面，依靠铅酸电池起家的猛狮科技目前仍然保留了部分铅电池业务，但在实行战略转型后，这部分业务同比有所下降；与此同时，加大了高端锂电板块的投资力度。

在这部分业务中，猛狮科技已经可以自主生产锂电电芯、PACK、电池系统管理（BMS），包括锂电回收等项目。2016年，其锂离子电池业务实现1.77亿元营收，有了126%的上升。

目前，猛狮科技在湖北宜城正在建设一个产量可达到6GWh的锂离子动力锂电池生产基地，共投资30亿元。2017年将完成2GW的产量建设,重要生产方形铝壳锂离子电池电池。

在诏安基地则也在建设一个6GWh的圆柱电池产量，2017年三月，该项目第一期电芯生产线已经实现量产，产量达1GWh。

在高端电池制造领域，猛狮科技也在不停选择合适的公司。2016年十一月，猛狮科技以300万美元认购了LionanoInc.A-1序列优先股。

LionanoInc.是一家研发和商业化应用高性能锂离子电池材料的公司，其开发的正极材料，可以大幅度提高动力用锂离子电池的多项性能。

猛狮科技选中这家公司，无疑是希望获得更先进的锂离子电池正极材料技术，用以提升公司动力用锂离子电池性能，提高产品竞争力。

在燃料动力电池动力系统领域，2017年四月，猛狮科技公布了有关竞购上海燃料动力电池汽车动力系统有限公司51.01%股权的进展通告。

上燃动力重要从事燃料动力电池和汽车动力系统的科研和技术服务，而猛狮科技希望对其进行收购，完善公司在新能源产业链中动力系统和控制系统方面的布局，为新能源汽车进入后锂离子电池时代做好技术路线上的准备。

在新能源汽车方面，2016年初，猛狮科技以6000万元收购台州台鹰电动汽车80%的股权，作为新能源汽车产业链中的整车制造生产基地。

通过这些并购，猛狮科技试图完善全产业链，并节省相关研发所花费的时间。

假如相比一些高举高打的新造车公司——雄厚的资本、世界各地知名的经理人，以及将超跑车型作为第一款产品，猛狮科技似乎不够“高端”。从低速电动汽车起家，与学校、车企联合研发，并购相关技术型公司——它试图找寻一条更符合它情况的出路。

为何不走高端？王亚波的回答很坦陈：没有品牌知名度与信任度。

“为何大家对奔驰、宝马、奥迪有信任度？我这个品牌能做同样的东西，但是同样的价格肯定卖不出去。关于汽车而言，消费者对品牌要求比较高。”而想要打造一个品牌，“要10年磨一剑”。

而关于为何没有请知名的明星经理人，王亚波认为团队融合可能会是一大难题。显然，关于猛狮科技而言，那些各有性格的高管可能“能请来”，却难留住。

“过去的补贴引起的乱象确实不太好。”关于这些年新能源汽车发展的情况，王如是说，“希望2020年的时候整个纯电动汽车这边就别补贴了。我觉得不补贴挺好的，不补贴了就回到市场本身。”

“我想的是，2020年纯电动全补贴取消之后，我相信纯电动的发展确实迎来了新的一天了。所以我们抓紧布局，还有四年时间，我们好好把基础打实。”