我国电动汽车繁荣背后：缺乏良好的电池循环系统

近日，特斯拉史无前例的公布为一个国家定制的ModelS/X，还罕见地为车主免费供应新国标充电适配器。显然，我国已经成为全球最大的电动汽车市场，也成为了众多国内外车企的必争之地。

摩根士丹利近日在报告中指出，一场由我国、美国和欧盟领头的全球性电动汽车大变革正在到来，而我国将有望以弯道超车的方式在这场变革中赶超其他发达国家。

在过去5年中，我国乘用车市场的新能源车销量呈现强劲上升，年复合上升率高达131%，远超美国（55%）、挪威（94%）和日本（81%）等重要市场。2014-2015年，我国新能源车销量首次超过美国。5年时间里，我国在全球新能源车市场份额从10%大幅上升至44%。

近日，工信部副部长辛国斌在泰达论坛上表示，工信部已将禁售燃油车时间表列入研究目录。而在近日举办的我国电动汽车百人会·常州论坛上，我国电动汽车百人会理事长陈清泰也指出，汽车动力的电动化大势所趋，已无悬念。

在环境问题亟待解决的今天，一场有关出行方式的变革正在进行中。而用电动汽车替代燃油车，已经成为一种全球共识，我国也不例外。近年来，我国因为对化石燃料的依赖让空气受到了严重污染，因此我国对电动汽车的宣传为我们的国家带来了大量益处。

不过再好的事情也都可能有一些缺点，而有关电动汽车，就比如电动汽车电池在不经过一定处理的情况下是有毒的，而我国很快会要处理大量无法再次利用的电池。

我国电动汽车的重要动力来源，磷酸铁锂离子电池的平均使用寿命为五年，我国2016年最大的电动汽车电池循环公司邦普集团的总裁李长东在媒体采访中透露，2012年和2014年之间开始使用的大部分锂离子电池会在2018年大范围失效。

预计到2020年有大约25万吨电池会失效，接近2016年耗尽的电池的20倍。电池是电动汽车的核心，而我国现在要一个良好的电池循环系统，不过因为复杂的化学过程，电池循环并不是一件简单的事情，不适当地处理会让电池中的重金属对土壤和水源造成污染。

根据我国2015年的电动汽车电池政策，汽车生产商要为它们的电池循环负责任。不过许多汽车生产商将责任留给了电池供应商，它们很难支撑一个国家的电池循环系统。现在我国的电池循环产业较小且分散，循环开销也很高。这让大部分人放弃采用电池循环。