电动汽车电池成本占据整车售价比例很大

一块动力锂电池降至初始容量的80%以下，就意味着它该退休了。电动汽车居高不下的售价重要是因为动力锂电池组成本太高，由于每款车的电池容量不尽相同，业内统一用“元/kWh”单位横向比较不同电池组的价格差异。一个电池组系统成本包括电池、电池管理系统和含功能元器件、线束、结构件等零部件的pack系统等三部分组成。

市面上常见的新能源汽车，尤其是纯电动汽车，电池组成本占据整车售价的10~40%左右。

以特斯拉为例，早期特斯拉Model其电池成本占据整车的四分之一，使得旗下电动汽车就以高价开局，从品牌营销角度去理解可以说是高举高打，实则被电池组高昂成本所困，要了解成立于2003年的特斯拉直到去年第三季度才实现首次盈利。

售价相当于奥迪A4L中配的Model3可视为一次电池革新带来的价格惊喜，目前在售的ModelS、ModelX采用的是18650电池构成的电池组(指18mm直径、65mm长的圆柱体锂离子电池，常用于笔记本电脑等产品)，而特斯拉Model3将采用松下新研制的2170电池(21mm直径、70mm长的圆柱体锂离子电池)拥有更高的能量密度，同等能量下，所需的电池数量减少三分之一，pack内部金属连接件也随之骤减，整个电池组的成本因此下降。

我国自2009年为了防止新能源汽车高价打消消费者兴趣，推出了优惠力度十足的补贴政策，纯电动乘用车最高补贴高达6万元/辆。

根据2017年一月一日执行的新能源补贴政策，到2020年，将完全取消个人购纯电动汽车补贴。这意味着新能源车将面对着更突出的市场竞争环境。动力锂电池的成本必须继续降低，不然纯电汽车未来更难卖了。又或许它们未来根本就没有只销售给个人，而是与各大分时租赁平台建立合作赚不相同的钱。