保持设计风格的多样性 宝马将推多种型号电池组

据《欧洲汽车新闻》报道，为了防止电池妨碍设计的多样性，宝马正在电池单元上下苦工，并将为不同车型供应不同大小的电池组，据悉宝马将推出两款新建造平台、三种电池组以及三款电动机。

宝马集团研发总监克劳斯·弗勒利希（KlausFroehlich）表示，宝马今后全电动及混动轿车、轿跑所使用的电池组将与SUV车型不同。SUV通常要高于轿车以及轿跑，所以SUV可以容纳更高的电池组。

能够供应各种大小的电池单元还要归功于宝马去年十二月在慕尼黑附近开设的电池技术中心。该技术中心的重要职责是电池单元以及控制软件的设计。虽然宝马为该中心的投资高达2亿欧元，但宝马表示集团并没有自己生产电池组的打算。

据了解，多种型号的锂离子电池产品是宝马电动化战略第五阶段的一部分，现在宝马已经为电池多样化提前布局。该阶段将始于2021年，届时宝马的全电动旗舰产品——或被称作i9将开启量产。目前，该款车型被称作iNext，将在宝马德国丁戈尔芬（Dingolfing）厂生产。

上个月，宝马还宣布另一款全电动汽车型或将在差不多同一时间量产。该车型则是基于宝马iVisionDynamics概念车，并将被称作i4，并于宝马慕尼黑厂进行生产。宝马i4以及iNext的量产版车型将是宝马计划2025年前计划推出的12款全电动汽车型的两款。

集团的下一款电动汽车型则将是于2019年上市的MiniE。电动版X3SUV按计划将于2020年上市。这两款车型都位于宝马电动化战略的第四阶段，其中还包括更长续航里程的i3掀背车。宝马集团表示，于2013年公布的标准版i3、2014年的i8插电混动轿跑则标致着集团电动化战略的第三阶段。

新建造平台

从2021年起，宝马将使用两个全新的汽车建造平台推出新车型，而这两个新的建造平台将能够兼容内燃机、插电混动以及全电动的动力系统。另外，为了适应关于各种混合动力系统的需求，宝马还在转变其生产方式。去年，宝马再次表示，集团希望到2025年，电动化车型将占据集团全球总销量的15%至25%。据了解，宝马眼中的电动化车型包括全电动、插电混动车型，但是却不包括48伏轻度混合动力车型。据了解，宝马这两个新建造平台被叫做FAAR前驱平台和CLAR后驱平台，两个建造平台都适用于全轮驱动车型。

3种电池组、3款电动机

而且，新的建造平台还可以容纳不同容量以及不同续航里程的电池组。30e电池组将有60千瓦时的容量，按照世界轻型车测试程序（WLTP）标准，续航里程可达450公里；40e电池组的容量为90千瓦时，续航里程达550公里；50e电池组则有120千瓦时的容量，续航里程达700公里。

弗勒利希表示，在WLTP标准下，宝马的下一代插电混动车型在纯电模式下，续航里程也可以达到100公里，较之前的不足50公里大幅提升。在电动机方面，宝马也在研发3款不同的变体。每一款变体电动机（e-machine）都将包含电动机、变速器以及逆变器。所有3款电动机都由宝马独立研发，并将于2021年面市，同时宝马计划由公司自己生产电动机。

宝马拒绝供应电动机的性能参数，但向外界介绍了电动机的工作方式。其中一个例子便是在后轴安装一个大点的电动机，而在前轴安装一个较小的电动机，而两者仅在要全轮驱动模式下才会进行交互。

与此同时，宝马还计划推出高性能电动汽车，0至百公里加速不足3秒钟，而且续航里程可以超过700公里。而这样的高性能要宝马50e电池组并辅以3个电动机，每个电动机输出200千瓦（约268马力）的功率。