新能源车旧电池，如何重生

电动汽车上拆下的旧电池,未来可能为便利店的电器或电灯供电10年?这并非天方夜谭,而是很多汽车厂家和电池制造商正在努力实现的新目标。

一月至六月,我国新能源车销量同比上升111.5%,市场迎来爆发的同时,新能源车的核心部件——蓄电池也将迎来“退役期”,动力锂电池回收、再利用成为关注焦点。

七月二十五日,工信部、科技部、生态环境部等七部门联合公布相关通知,确定京津冀地区、湖北省等地以及我国铁塔公司,为新能源汽车动力蓄电池回收利用试点地区和公司。这将给我国新能源汽车产业带来什么样的影响?

废旧电池,何去何从

随着电动汽车使用里程的新增,电池性能会不断衰减,每次充电的续航里程会持续下降。研究显示,电动乘用车电池的有效寿命4年至6年左右,电动商用车电池寿命则更短。2012年前后销售的新能源汽车,今年开始逐步迎来电池“退役”期。

然而,从新能源车上“退役”的电池仍然能达到初始容量的60%-70%,假如回收处理不当,会带来环境污染和资源浪费。

“破损和短路,会有火灾危险。”“有机电解液扩散后,会对环境造成污染和危害。”骆驼股份新能源板块总经理夏诗忠介绍。

那么,废旧动力锂电池应该何去何从?

眼下,废旧动力锂电池回收利用一般分为两种形式:梯次利用和拆解利用。

梯次利用重要针对容量降低的电池。这些电池无法正常驱动车辆,但电池仍有“余热”,可以另派他用。比如,骆驼股份向襄阳铁塔公司供应100多组“退役”动力蓄电池,开展项目示范。“正如在玩具上耗尽电量的干电池,在收音机等低功率的电器上还能发挥余热;回收后的蓄电池,也可以满足低电压的铁塔工作需求。”夏诗忠说。

拆解利用,则是将电池进行资源化处理,回收其中有利用价值的再生资源,如钴、锂等金属。“我们把钴、锂、镍等贵金属提取出来,再转化为电池材料,有效节约了资源。”夏诗忠说。

抢占风口,商机诱人

省经信委节能处相关负责人介绍,梯次利用退役电池不仅减少对环境的影响,节约资源,还可以提升新能源产业的经济效益。

在日本,丰田和7-11便利店合作,将混合动力车上退役的电池安装在7-11便利店外,用于储存太阳能电池板的电量,为店内冷饮机、炸鸡和烤肠架供电。

在瑞典,能源公司BoxofEnergy在公寓大楼的地下室安装了一些柜子,每个柜子里面放置20个回收的电池模块,用于储存屋顶太阳能电力,为楼内照明和电梯供电。

我国有关动力蓄电池回收利用的政策不断出台:二月底,工信部等七部委联合公布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,提出探索形成动力锂电池回收利用创新的商业模式。八月一日起,工信部制定的《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》即将施行,要求建立“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”,可实时监测动力锂电池生产、销售等环节回收利用情况。

专业人士预计,2018年,我国新能源汽车动力废旧电池回收市场规模将扩大至52亿元,2020年将达到近70亿元,率先布局这一领域的龙头公司或有望分到最大蛋糕。

我省公司正抢抓这一风口。夏诗忠介绍,骆驼股份今年将完成年产500吨的电池回收中试线,还准备在谷城投资50亿元建设锂离子电池产业园,已经签订协议,正在征地。

他说,骆驼股份在铅酸蓄电池回收利用网络的建设上具有成熟相关经验,从生产、销售、回收、再利用,形成了一个闭环,预计未来5年将形成50万吨废旧蓄电池的回收处理能力,经营规模将超过40亿元。这种成熟模式将复制到新能源汽车动力蓄电池上,打造一个新的闭环。

兑现收益,需过三关

然而,要兑现这笔“收益”并非易事。省经信委节能处相关负责人表示,目前,动力锂电池回收利用仍要迈过三道难关。

第一道难关:标准不统一。一直以来,汽车动力锂电池并没有一个统一的标准,这也就导致了电池厂家生产的产品具有广泛多样性,从早期的铅酸电池,到后来的镍镉电池、镍氢电池,再到当下的三元锂离子电池,汽车动力锂电池产品种类繁多。由于动力锂电池种类繁杂,导致对废旧电池的工况难以判断,不易拆解回收。

第二道难关:资质少。新能源汽车动力锂电池,必须交给具有专业资质的电池回收厂来处理。实际上,当下具有这种资质的回收厂数量并不多。一些废旧动力锂电池也可能流向非正规的回收公司。这些公司通过简单拆解,将部分电池再次出售给其他领域用户,如低速电动汽车、电动玩具制造商等。

第三道难关:利润低。相关报告显示,目前在电芯中提取镍、钴、锰、稀土元素等有价值的金属,回收成本较高。使用最广泛的湿法回收一吨废旧磷酸铁锂离子电池的成本为8500元左右,而贵金属再生材料售价仅为8100元左右,亏损400元。“试点地区及公司,就是要在探索回收利用体系上做出示范。”该负责人介绍,我省将按照通知要求,推动汽车生产公司落实生产者责任延伸制度,建立回收服务网点,充分发挥现有售后服务渠道优势,与电池生产、报废汽车回收拆解及综合利用公司合作,构建区域化回收利用体系,采取回购、以旧换新等措施,促进动力蓄电池回收。