简述Fisker EMotion的固态电池技术

Fisker第一次输在了缺乏核心技术上，第二次呢？

在今年的CES上，美国豪华电动商Fisker展出了旗下最新纯电动汽车——FiskerEMotion。

是不是有点耳熟？不过，这不是万向集团收购的Fisker。

HenrikFisker，汽车设计师，他经历过自创品牌的破产、经历过第一款车型FiskerKarma的失败、经历过与特斯拉的官司，如今，他又重新以自己的名字创立了新公司，带着他的新作品FiskerEMotion卷土重来了。

这次，Fisker吸取了之前缺乏核心技术的教训，FiskerEMotion最大的亮点除了炫酷的车门，最主要就是它要搭载的固态电池技术。

固态电池，也就是结构中不含液体，所有的材料都以固态形式存在，它的能量密度高、体积小、而且更加安全。不过由于研发难度大，成本高，很多公司都放弃了研发量产固态电池。Fisker表示，他们公司的固态电池技术更为成熟，能量密度是普通锂离子电池的2.5倍，可以实现单次充电的500英里（约800公里）的续航里程，甚至可以在5—10分钟内完成电动车充电。去年，Fisker已经申请了关于固态电池技术的新专利。

外媒INSIDEEVs针对量产车和这项固态电池技术，让Fisker进行了一次快问快答。

以下是Q&A内容：

Q：关于FiskerEMotion的生产，你从第一次造车的经历中吸取了什么经验教训？

A：因为我们的车身使用的是碳纤维和铝合金打造，所以我们准备先进行小规模量产，数量大概在几千辆。

Q：你还打算走经销商路线吗？

A：不，我们将使用特许经营模式，建立体验中心，并对客户提供礼宾服务。

Q：EMotion量产版本的车门会和原型车一样，采用蝶翼式设计吗？

A：目前来说，前门会采用这种设计，后门还在进行可行性评估。

Q：原型车是可以驾驶的吗？如果是，那量产车会保留多少原型车的软硬件？

A：是的，不会保留太多。

Q：我们都知道FiskerEMotion这辆车除了外形设计之外，电池技术也是一大亮点。你能说说这项技术的进展吗？

A：我们的科学家已经对这项技术取得了一些重大突破，对这项技术更有自信。不过，一项新的技术要推向大众市场并不容易，我们仍面临着许多障碍。现在，这项技术仍然在研发中，明年会进行车载测试。

Q：你是否期待你们的电池技术比FiskerEMotion创造更大的价值？

A：我们现在确实已经与一些汽车领域的合作伙伴合作，他们的车辆会使用我们的电池技术。我们在考虑是否要在汽车行业以外授权这项技术。

Q：FiskerEMotion在上市时是否会具备自动驾驶功能？什么时候能做到完全自动驾驶？

A：会有一些。现在技术发展很快，我们也不能预测具体时间。而且法律因素也占很大比重。

Q：FiskerEMotion会按时上市吗？

A：我们可能会推迟一段时间，因为我们打算在上市车辆里引入这项新的电池技术。

Q：你打算与其他工厂合作吗？还是会翻新那些没有投入使用的旧工厂？

A：我们会使用美国现有的工厂，不过还没有确定具体位置。

Q：汽车和电池是否会在同一个地点生产？

A：不会。

Q：你们现在的团队有多大？

A：我们现在的团队很小，不过正在持续扩大中。

Q：你把你们的电池技术称为“灵活的固态电池”，它灵活在哪？

A：电池单体的结构比较灵活，具体会产生什么样的变化要取决于他们的应用。

Q：是否会在骡车上搭载固态电池技术？

A：会。

Q：你们的固态电池与市面上的锂离子电池相比如何？

A：我们的电池更加安全稳定，更不易受外界环境温度的影响，它的能量密度是普通锂离子电池的2.5倍。

在整个访问过程中都没有提到过关于融资的问题，不过，如果FiskerEMotion真的想要在2020年上市，那他们的任务可以说非常重了，建厂、车辆的量产、测试、电池技术的开发…总之，祝HenrikFisker好运吧。