软包市场繁荣催生锂电变局 谁才是最大黑马？

数据显示，九月动力锂电池装机总电量约5.77GWh，同比上升69%。1-九月动力锂电池装机总电量约28.87GWh，同比上升94%。

值得一提的是，随着新能源乘用车市场的剧增，软包电池的市场占比不断提升，今年九月，软包电池以713.4MWh的装机量排在第二位，其中77.5%的份额都应用于EV乘用车领域。

软包市场空前繁荣锂电格局迎来新变数

业内人士指出，软包电池占比提升的原因是随着技术的成熟，软包电池在安全性、比能量、循环寿命和灵活设计上的优势逐渐凸显，特别是三元软包电池在能量密度上取得了巨大的进步。

去年三元软包电池公司批量供货电芯单体比能量在180-210wh/kg，系统能量密度130-150wh/kg，而今年批量供货的三元软包电芯单体比能量最低210wh/kg左右，个别公司单体比能量260wh/kg的电芯产品已经达到量产水平，系统能量密度轻松过140wh/kg，甚至达到160-180wh/kg。

此外，由于国内乘用车市场的兴起，尤其是国外车企对软包三元动力锂电池的“青睐”，大大刺激了国内软包电池市场，一场围绕软包三元电池投资扩产的序幕正在缓缓拉开。

十月二十六日，坚持三元软包路线的孚能科技在镇江举办新厂奠基仪式，新厂总投资150亿元人民币，产量达20Gwh，此前孚能科技完成了C轮融资，累计融资超10亿美元，并正式启动了欧洲生产中心项目建设；

十月二十三日，国际软包三元巨头LG化学投资20亿美元的南京厂正式动工，预计一期项目将于2019年年底实现量产，2023年实现全面达产，届时，新厂产量将达到32GWh，年产值将达350亿元，税收约20亿元；

九月十四日，复星国际正式与捷威动力签订战略投资协议，为其产量规模扩充和开拓海外市场补充“弹药”；

今年八月，远景集团宣布将控股日产汽车旗下电动电池业务和生产基地AESC，同时收购日本电气旗下的电池电极生产业务公司NEC能源元器的全部股权；

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产量的急剧扩张、资金的频繁涌入，预示着软包电池将进一步扩大动力市场渗透率。

事实上，不仅是诸如孚能、卡耐等老牌软包公司在快速扩张，包括宁德时代、国轩在内的以方形为主的动力锂电池公司也在加速软包电池研发，甚至已经量产了三元软包电池。同时，此前专注物流车的软包电池公司也开始将目光转向乘用车，包括国能电池、天劲股份、盟固利动力、微宏动力等。

软包电池的火爆，为国内电池公司创造了一轮新的扩张机会，也为当前动力锂电池格局创造了新的变数。在电池行业淘汰赛加速的大背景下，产品质量、技术、规模和资金等方面有竞争实力的电池公司未必不能后来居上，成为最后的赢家。

深耕三元软包桑顿新能源成锂电又一匹“黑马”

锂电界从来不缺黑马，在软包电池公司的家族中，收购美国A123的万向、被复兴投资的捷威动力等公司都被业内人士无限看好。此外，位于湖南湘潭的桑顿新能源，依托桑德集团打造的新能源产业链，正在成长为国内锂电界的又一匹强劲“黑马”。

据了解，桑顿新能源成立于2011年，一直专注于三元软包锂离子电池的研发和生产，自今年七月第三期厂投产后，桑顿实际产量已达9Gwh，产品能量密度高达260wh/kg，处于行业领先水平。

此外，据桑顿常务副总裁杨晓伟透露，桑顿第四期厂正在规划中，预计2019年年底投产，届时，桑顿产量将进一步扩大，以充分满足主机厂的需求。同时，桑顿研发的280wh/kg、300wh/kg电芯也取得了突破性进展，将早于其他电池供应商量产。

杨晓伟还表示，为了保证电池产品的质量与性能，桑顿在软包三元领域做了不少技术创新，尤其是在结构设计和电芯配方，不仅在理论上做了大量热仿真和结构仿真，还在实际方法优化过程中做了大量的数据积累和统计，其中铜箔和铝箔均厚度均只有6微米，处于行业领先水平，并通过接触式干燥机及高温夹具化成等先进设备，大幅提高生产效率和产品一致性。

技术和产品永远是公司的第一竞争力，在深耕电池产品力的同时，桑顿新能源还在积极布局锂电上游——正极材料。作为锂离子电池四大核心材料之一，正极材料的性能很大程度影响锂离子电池的性能，直接决定了锂离子电池成本的高低。目前，桑顿新能源正极材料产量达5.2万吨，其中80%为三元正极材料。

在杨晓伟看来，未来的锂电竞争不仅仅是电池产品的竞争更是资源的竞争、产业链的竞争。在动力锂电池和正极材料布局已久的桑顿配合桑德集团下的回收版块，实则已经打造出了基于电池全生命周期的“材料-锂电-回收”体系。不仅能在产品的技术研发过程中起到协同提升的用途，还能从产业链的角度提升桑顿的公司竞争力。

此外，桑顿新能源背后的桑德集团也在倾力围绕新能源产业链进行布局，除了锂电业务，还掌控了BMS、电机电控等核心三电技术，并与排名靠前的乘用车主机公司逐步对接。未来几年，依托桑德集团的产业链优势和自身在三元软包领域的领先技术，桑顿新能源成为锂电最大“黑马”将大有可为。