三星领衔 韩系欲分食我国动力锂电池蛋糕

韩系电池公司卷土重来，在华动作频频，欲从我国新能源汽车领域里切到更大的蛋糕。

近日，有接近三星SDI业内人士称，三星SDI将可能在华进行针对微型乘用汽车的电池布局，推出能量密度达到300Wh/kg的第五代产品，盯上2020年我国新能源汽车补贴退出之后的市场。记者向三星SDI方面求证时，该公司对此不置可否。

不过，三星SDI在其第三季度财报上提到：“从中长期来看，随着2020年我国市场将解除新能源补贴，将有效扩张三星SDI在华市场的开拓，并为利润的增大供应巨大贡献，我们将对市场的新动向做好准备。”

不仅三星SDI，韩系三大电池公司的其他两家LG化学和SK，也已在华有新动作。

四月十一日，华友钴业公布通告称，拟与LG化学共同投资40亿元人民币设立两家合资公司，双方将各控股其中一家合资公司，投产后将形成年产10万吨高镍型动力锂电池用三元前驱体新材料，同时LG化学投资了近2万亿韩元的南京电池第二厂也已经着手开工建设。

同在今年四月，SK集团旗下SKInnovation通过通告宣布，将投入864亿韩元，重启与北汽的合资公司北京电控爱思开科技有限公司（BESK）。

作为全球第一大新能源汽车市场，我国新能源汽车快速上升，今年有望突破100万辆。动力锂电池被喻为新能源汽车的“心脏”，大约占新能源汽车成本的50%左右，韩系电池公司看中我国庞大的市场空间，纷纷加快在华的步伐，决心与本土电池厂商一较高低。

韩系进入“白名单”

2018年五月二十二日，中汽协与我国汽车动力锂电池产业创新联盟联合公示了《汽车动力蓄电池和氢燃料动力电池行业白名单（第一批）》。这份被称为动力锂电池行业晴雨表的白名单，共涵盖了16家国内外动力蓄电池公司，除了比亚迪、力神等本土公司以外，三星环新（西安）动力锂电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司（LG化学）、北京电控爱思开科技有限公司（SK）三家韩系电池公司也被纳入到白名单中。

该“白名单”的前身为2015年三月工信部公布执行的《汽车动力蓄电池行业规范条件》，由于地方政府、投资机构和整车公司均将这份名单列为项目立项、资本支持的重要考核条件，因此该名单也自然成为直接与补贴挂钩的“白名单”。

不过，本次“白名单”公布之时，中汽协副会长董阳曾明确，新版白名单与补贴并无直接关系，“这份名单重要是为了加强行业自律，以用户对公司提出要求的角度，来对动力锂电池公司进行测评。通告整个行业和整车公司什么电池产品是可靠的。”

在今年举办的中韩产业合作部长级对话上，韩国产业通商资源部部长白云揆曾向我国工业和信息化部部长苗圩建议，在包括电动汽车在内的新能源车方面，两国有巨大的合作空间。

一家韩系电池公司有关负责人谈到，因种种原因，韩系电池公司一度在我国处于停滞状态中，但随着进入“白名单”，这为韩系电池厂商带来了一定的信心。一旦2020年补贴完全取消之后，韩系与本土公司站到同一起跑线上，将会迎来新的契机。“考虑到新车一般的开发周期为20~30个月左右，从现在开始布局，是一个正常的选择。”该负责人说。

业内人士认为，虽然“白名单”本身不直接与补贴挂钩，但也是关于韩系电池厂商技术的肯定，韩系电池公司无论是在技术上，还是在产量运用上，均占据一定的优势。

一方面，韩系公司在技术积累上耕耘已久，三星SDI及LG化学在电池领域均拥有超过1万件的注册专利，并将每年销售额的7%~10%投入到研发，尤其是在三元电池方面，韩系动力锂电池公司逐步形成软包+自主研发的模式，拥有在动力锂电池领域具备了从电芯到模块，供应与动力锂电池相关全链条解决方法的能力。

另外一方面，则是韩系公司在产量布局所发挥的优势。LG化学从多年前便建立亚、美、欧重点市场的全覆盖，LG全球四个厂当中南京的布局规模最大，三星SDI除最早设立在韩国本土的厂，更是仅在我国和匈牙利设有动力锂电池厂。韩系公司通过与我国公司的合资办厂，据估算在我国市场的成本可以降低15%~20%左右，中韩两国同类产品间的成本差距正在进一步缩小。

狼来了？

近日，韩系公司的新动态，成为了多家与会动力锂电池研究公司与学者关注的焦点。

业内人士认为，在我国动力锂电池的蓝海背后，危机已经初步显现，尤其是外资巨头关于市场的关注，成为我国电池市场所面对的挑战之一。欣旺达集团副总裁兼动力锂电池板块总裁梁锐也谈到，日韩公司卷土重来，将关于我国本土公司造成重大挑战。

不同于行业龙头公司，本土低端产量面对的压力更大。安信证券相关报告显示，我国TOP10以外的动力锂电池公司，仅拥有约13%的市场份额，但占有55%的行业总产量，产量利用率低于10%，相较于韩系动力锂电池行业的近80%的产量利用率相差甚远。一位动力锂电池行业人士表示：“有些低端产量的公司已经着手减产，甚至进入了破产边缘；全产业链的深度洗牌开启，行业的出局者只会越来越多。”

安信证券公司分析师邓永康表示，预计纯电动乘用车要替代燃油车，电芯能量密度应当达到300Wh/kg以上，而现阶段三星在推出能量密度在270~280Wh/kg的第四代电池后，已相当接近能量密度可到300Wh/kg的第五代产品。韩系动力锂电池无论是品牌溢价能力、配套服务能力，还是核心技术，比大多数本土公司强。

韩国新韩投资证券分析师李先烨告诉记者，随着2020年我国市场“后补贴”时代的来临，市场关于韩系电池公司的业绩期待值水涨船高，LG化学与三星SDI的电池销售额将双双进入10万亿韩元，其中预计2020年底，LG化学的电池部门销售额更是将超过16万亿韩元，相较2017年接近翻一番。“虽然因为设备投资等原因，前期仍存在一些亏损，不过最快从明年起，三大巨头将逐步转向盈利。而SK电池部门的业绩虽然因为投资较晚，暂时亏损，但业界认为其在2021年也将有望转向盈利。”李先烨如是说。

面对洗牌

一旦2020年新能源汽车补贴完全取消，我国动力锂电池行业将面对洗牌。

一名韩系动力锂电池公司的高管表示，现阶段我国市场的动力锂电池，尤其是低端产量基本依赖于补贴在生存，补贴可以覆盖成本的50%，因此2020年补贴退出以后，我国市场将会发生巨大的调整，结合我国政府关于质量的要求不断提高，最终低端产量将逐步被淘汰。

奇瑞新能源汽车研究院院长倪绍勇则指出，补贴取消以后，为了保持现有新能源车的售价，成本至少要下降四成甚至更多；而整车公司为了提升性能，关于电池能量密度和安全性能的要求却在不断提升，这又在无形中新增了行业的研发成本。通过规模化的成长、降低个体产品的研发成本成为动力锂电池公司极为重要的一环。

宁德时代、比亚迪等本土动力锂电池厂商正在快速扩张中。2017年，宁德时代平均营业利润率25.26%，高于业界的平均水平，同时凭借着在全球范围内的布局和产业链配置，对上游供应商议价的能力和成本管控能力有所提高。比亚迪在全球动力锂电池产量排行榜也名列前茅。

Semisysco是韩国的一家“造车新势力”公司，着手生产微型客运电动汽车，同时将知豆D2等多款我国新能源汽车引进至韩国销售，成为韩国本土仅次于现代、起亚汽车的新能源汽车品牌。作为使用我国动力锂电池厂商的“造车新势力。”Semisysco公司董事长、CEO李淳钟告诉记者，我国公司的动力锂电池产量充足，产业链配套完备，且在海外建厂布局并不亚于日韩系的动力锂电池。

他认为，我国公司的动力锂电池产品，在部分领域的质量并不逊色于韩国本土厂商，尤其是我国公司在方形电池领域相关经验充足，且配套车型众多，累积的相关经验数据也为与海外公司竞争供应有力支持。很明显，韩国公司针对微型电动汽车方面，则还有很长的路要走，未来的动力锂电池市场，各个国家的公司将在自己所在的领域占据各自的优势，产业链上的全球分工将逐步成熟。