我国燃料动力电池产业正与自主核心技术背道而驰？

“实践反复告诉我们，关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的。”习近平总书记在两院院士大会上的讲话似乎仍犹在耳边。

但在燃料动力电池行业，国内对自主核心技术的坚持似乎正在一步步丧失。

被抢占的我国市场

在国家的支持下，近年来国内燃料动力电池产业取得显著发展，但在我国市场上，外来燃料动力电池品牌和产品却成了众多本土公司追捧的“香饽饽”。

2016年到2018年间，一系列涵盖股权、技术转让、组建合资公司、产品订单等多种类型的公司合作纷至沓来，合作金额之大、力度之深令不仅在国内引发热议，甚至引起国外社会的“忌惮”。

外媒消息显示，2018年五月潍柴动力与CeresPower签署初步战略合作协议确定收购后者20%股权后，潍柴动力率先以约1700万英镑的价格率先收购了CeresPower10％股份。

但由于担心英国科技公司表现出巨大潜力后被海外买家抢购一空，随后的七月，英国政府宣布计划了更为严格地审查外国收购。一定程度上受到该情况影响，潍柴动力与CeresPower后续10%股份交易最终在本月才正式敲定。

而这些活跃的跨国交易对国内出现的直接影响之一，是当前国内燃料动力电池电堆市场重要被海外品牌和产品抢占。

此前十一月，雪人公司副总经理叶贤伟曾公开对外表示，当前两家加拿大公司占据了我国氢燃料动力电池80%的市场。

而在备受国内关注的车用领域，2018年工信部5-12批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（前1-4批被废除）的统计数据显示，近30家燃料动力电池公司为登上目录的燃料动力电池车型供应配套，其中亿华通和重塑科技配套车型数量最多，分别达22款、16款，两家公司的燃料动力电池电堆均重要购自海外公司。

“蝴蝶效应”已悄然开启

国内公司强烈青睐海外产品的原因重要有两个。一是国外对燃料动力电池电堆产品的研发起步较早，并已经率先在市场上推出了一批成熟的市场化产品，而与此同时国内相关公司仍处于产品研发试验的初级阶段；

二是在国内大力支持氢能和燃料动力电池发展的背景下，大量资本热钱涌入产业，而这些资本的目的也很简单，迅速地获取到可观收益。

资本的趋利性似乎无可厚非，但关于国内燃料动力电池电堆产品开发是否真的远落后国外产品，国内却有不同的声音。

“部分国外公司具备一定的先发优势和包装相关经验，但车用领域对他们来说也处于试行阶段，它们实际运营数据和对外宣称的指标存在明显差距，不应该盲目崇拜。”一位不愿具名的行业人人士表示：“目前国内外的车用电堆技术差距并不大，超过20000km都要调整。”

抛下技术层面的争议，对国外燃料动力电池电堆技术的过热推崇，已经引发了一系列直接的产业连锁反应。

首先，助长了部分国外公司的傲慢态度，使国内合作方处于劣势地位。

国际氢能学会（IAHE）副主席毛宗强教授在国际氢能产业发展报告（2017）中提到，国内多个地方政府和公司围绕一个外国燃料动力电池转，乞求合作，不仅使得并非世界一流技术的燃料动力电池产品在国内卖出天价，甚至该公司可以“任性”地以合同对其不利等理由，不负责任地单方面缺席合作签约，将多方数月的谈判努力和地方领导晾在一边。

其次，帮助国外公司巩固了产业链顶端地位，而国内相关公司只能在产业链环节中赚取最薄弱的利润，进一步丧失行业话语权。

巨额的技术转让费让国外公司尝到了甜头，巴拉德2017年通过在我国市场的技术转让，突破性的实现了年度盈利，随后巴拉德对外表示将进一步扩大在我国的合作，强调会做好核心技术保密。

事实上，通过对核心技术垄断并转让获利，同时防止重资产风险，成为不少海外燃料动力电池公司的理想发展模式。

CeresPower在对外公布的声明中明确表示，不计划筹建大型的燃料动力电池生产厂，其未来目标是通过对外技术转让、方法设计及运营/维护等服务盈利。涉及重资产的产业化工程将由我国公司在内的其他合作伙伴负责。

而上述情况从侧面遏制了国内自主研发力量的发展壮大。

市场短视令大量资本、市场资源被海外公司抢占，间接地增大了国内燃料动力电池电堆自主研发工作难度。不完全统计显示，当前国内仅新源动力、弗尔赛、佛山清极、明天氢能、南科燃料动力电池等少数公司保留着国内燃料动力电池电堆自主研发的火种。

日益明确的国家态度

但这样的现实符合国内发展燃料动力电池产业等的预期吗？答案是否定的。

作为关乎国家能源格局的关键产业，无论从哪种角度出发，不可能将未来发展的命脉放在他国公司的手中。

实际上，当前国内已有政策明确指出，要以技术长期发展为目标，相关产业性指导和支持投入也日益明确、加大。

2018年二月，由国家能源集团牵头，国家电网、东方电气、航天科技、特种、宝武钢铁、我国中车、三峡集团、我国一汽、东风汽车、我国钢研等多家央企参与的我国氢能联盟正式成立。

这意味着国家骨干型公司正在进入行业，他们将有力地肩负起深化产业研究、全面带动产业链发展的重任，支持国内燃料动力电池产业精细化、有序化发展。

此外，十二月六日，国家科技管理信息系统公共服务平台公布“有关对国家重点研发计划高新领域可再生能源与氢能技术等9个重点专项，相较2018年，氢能方面的重点研究任务由6项上升为9项，共性关键技术由2项变为9项。显然国家对技术层面的关注在兼具深度和广度的同时，也更具针对性。

核心技术缺失被遏住发展咽喉的产业教训仍历历在目，尚处于培育成长期的燃料动力电池产业应该谨记教训。毕竟在别人的墙基上砌房子，再大再漂亮也可能经不起风雨，甚至会不堪一击。